“注意注意，首尾缆绳都解掉……”随着对讲机里的指示传来，长笛鸣响，费磊轻盈地走上甲板操作台，绿色的大铁门随即缓缓合上，岱山11号轮驶离高亭港码头，开始了开往三江方向航程……

　　从早上6时40分的第一班算起，到15时50分的这一班次，已经是岱山11号轮当天的第9趟航行。

　　一天下来，汗水浸透了费磊蓝色的工作服，湿了又干，干了又湿。带着两个大酒窝的脸庞“隐藏”在桔黄色的安全帽下，还是被太阳无情地晒成了古铜色。而费磊早已习惯比自己真实年龄大了好几岁的容貌。

　　夏季的到来，高亭至三江航线的客流量大大增加，岱山客滚轮的末班船也从原来的20时延迟到了21时。每天11至12个航班，加班成了海员们的“家常便饭”。前不久，费磊一口气就上了50多天的班。

　　“末班航行结束常常超出22时，就不回家了。”家就在码头的不远处，深夜不回家也是常有的事，以至于费磊刚出生6个多月的儿子，在偶尔看到爸爸出现的时候，常常以为是陌生人而嗷嗷大哭。

　　操舵、打缆绳、放下客、排车辆……对费磊而言，工作内容没有明确界定，只要上了船，什么活都干。“我们船员就是以海为家。”石开红，今年53岁，从事海上客运15年，是一名老船长。即便海上漂泊的寂寞，但他始终没有离开过。从他口中说起来的海上生活，早已是平淡无奇，不起波澜。“机器化操作后，现在的驾驶条件好多了。”船舶航行中，船长总是端坐在驾驶台，时不时拿着望远镜看看洋面，即便风平浪静，也不敢有半点松懈。“停靠哪个码头？”距离三江码头还有半海里，船长提前用对讲机，确定停泊位置。“当心，慢点……”夏日的午后，太阳仍有些毒辣，船舶停靠得当，石开红走出驾驶舱，帮着一起维护旅客及车辆上下船秩序。

　　17时许，旅客已经离开船，厨师长林巨辉从热气腾腾的厨房里端着菜来到船舱底层的餐厅，船员们轮流开始享用晚餐，5菜1汤。17时20分，岱山11号轮还将继续返航回高亭港，一般用餐时间在10分钟左右。

　　要说热，厨房还不是船舱最热的地方。“隆隆……”草草吃了点饭，轮机长孙锦凯来到机舱，舱内超过100分贝的机械噪声，即便是扯着嗓子喊，都听不清身边人说话。

　　夏日的机舱，舱内温飙升到了50摄氏度左右。主机运转工况、齿轮箱运转工况、副机运转工况……每一个航次，孙锦凯都要在机舱里仔细巡舱一遍。46岁的俞永军还没有轮到吃晚饭，他紧紧地盯着机舱集控室里的仪表板，时刻注意着水温、油温等情况，并做好记录。“高三线”共6艘渡轮，几乎每一个航次都是满载着车辆。石开红对比，现在私家车的装载量比15年前的多好几番。

　　对摆渡人来说，高温并不算考验。每年的下半年，都是海岛地区台风、大雾等恶劣天气的高发期。不让旅客滞留，护送每一个旅客平安来往，是对他们的最好回报。