“存在设备设施检验不合格、船体老化等问题的船舶，极其容易在汪洋里诱发事故。”对沈安伟来说，把关好船舶的硬件安全，那是不容玩笑的大事。

　　出生于1979年的沈安伟，自2004年大学毕业就一直从事船舶检验工作，至今已有十多个年头。身为舟山市港航管理局岱山分局船舶检验科科长，营运检验、建造检验、船舶以及船用产品审图、船舶吨位复核以及吨位证书发放等等，这些都是他的日常工作。

　　一线检验年均250余艘船

　　10月10日，南峰实业有限公司的船厂里，沈安伟身着天蓝色工作服，头戴黄色安全帽，一手拿着一把卷尺，一手握着图纸，沿着悬空的钢筋简易梯子，利索地爬上了三四层楼高的船体，感觉稍有不慎就有“空中坠落”的危险。同行的还有两个船检师，三人分工不同，沈安伟负责船体检查。

　　这艘船叫“元龙号”，是一艘喷砂船，为了满足鱼山建设施工的需要，船体的改造内容比较多。一爬上船，沈安伟用眼睛扫了一下船体整个甲板面的施工情况，这已经是沈安伟第十几次登船检查了，所以很多情况都已熟悉。但因为常常碰到船东私自改造的情况，沈安伟还是会习惯性地把之前检查过的地方再多看一眼。

　　钻进“元龙号”的船舱，油漆味、机油味混杂弥漫，呛得人难以呼吸。沈安伟仔细查看着舱体四壁及改造的地方，对照着图纸上的改造标准，借着手电筒的光，沈安伟苛刻地检查着焊接的缝隙。

　　沈安伟告诉记者，平均每年都会有250余艘船需要检验。因为高度的责任心，沈安伟常常“秒拆”船东的“私心”。今年9月，趁着检查完成，一艘甲板货船船东为了扩大船体装货区域，私自在船体的尾部接了一段。却又被早有留心的沈安伟在去别的船只检查前，突击拆穿。

　　一丝不苟常破技术难题

　　“沈安伟的业务水平没话说，面对技术性难题，他很会钻研。”同事宋晓栋说。之前，在“浙岱80278”船舶接长以及增加型宽的改装过程中，由于改装的技术复杂性，特别是为了能使加宽部分与原型线的顺利过渡，沈安伟多次在技术方面与设计部门沟通交流，反复在型线上修正，使得型线顺利过渡，最终在船舶的试航过程中，该船没有因为型宽的增加使得航速下降，改装质量以及他的检验质量，在领域里留下佳话。

　　2006年，沈安伟参与了由岱山晨业船舶修造公司建造的12000载货吨散货船的建造检验，该船是当时我市地方船检检验的最大吨位的船舶，由于该船的吨位大、技术含量高，因此在现场检验中难度较大，特别是在船舶结构强度方面的技术难题。沈安伟通过与其他船检人员合作，克服了一个又一个的技术难关，最终使该船能顺利圆满下水。

　　2010年，沈安伟负责了“舟依清6”污油水处理船的建造检验，由于该船需要处理各种闪点的油污水，因此对该船防油污和防爆方面要求特别高。建造过程中，沈安伟根据行业标准，严控船舶建造质量，并与船东、设计部门沟通，不断完善和优化船舶防油污和防爆方面的设计，提高船舶的建造质量，最终使船舶顺利安全下水。“沈科长人很和气，不但检验水平高，工作态度也极其认真。”跟沈安伟打过交道的船东，常常这样评价他。

　　一寸丹心照亮航行路途

　　“质量把关，直接影响船舶使用寿命和营运安全。”沈安伟说，审图是船舶建造过程中的首要环节，审图如能及时发现问题、解决问题，则可排除隐患、减少不必要的损失。但审图也非常考验船检工作人员的业务能力。沈安伟在工作的10多年间，已审核了数十套船舶以及船用产品图纸，完成过结构设备相当复杂的13000总吨的多用途船“钓鱼岛1号”“19米沿海公务艇”等的建造图纸审核，以及独自完成“宏隆11”集装箱船改建图纸审核等。图纸审核的质量以及效率都得到了设计单位和船东的高度评价。

　　为严把质量关，不漏技术死角，不存检验缺陷，沈安伟常常不厌其烦地跑现场监督。在他看来，船舶建造过程中是否按图施工、是否实施认可的工艺、建造检验是否到位……这些都与船检工作人员的心，息息相关。