10月11日，舟山电视台“舟视新闻栏目”头条播出《秀山大桥 主塔建设攻克难题 主体2018年完工》。

　　据报道：项目概算投资达23.7亿元的秀山大桥是岱山疏港公路项目中的最长一段，工程从官山岛跨越龟山航门，在秀山岛小欢喜登陆，全长超过3公里。自2014年底秀山大桥正式开建以来，根据工作计划，到今年年底，左右两侧又会各起50米高的塔柱，预计在2018年底完成。

　　秀山大桥按双向四车道一级公路标准建设，桥面宽度24米，设计速度为80公里/小时。大桥建成通车后，汽车从舟山本岛摆渡到岱山岛的时间将从一个小时缩短到十多分钟。根据工作计划，到今年底，秀山大桥将完成投资3亿元，目前项目指挥部也将整年的工作方案进行按月细分。

　　秀山大桥工程，共分为主桥和引桥两个标段。其主桥跨度达到918米，位列全市已建大桥第二，仅次于西堠门大桥。而位于官山侧和秀山侧的两个主塔，都造在海中。负责主桥标段的项目负责人告诉记者，龟山航门两侧地理条件恶劣，一是水深，最深的地方超过30米，二是流急，洋流速度达到4.5米每秒，三是海底岩石倾斜，而且都是裸岩，没有覆盖层。如何让主塔牢牢地在水中扎稳“马步”，这也给施工方提出了挑战。在官山侧主塔的西南面不远处，就是秀山侧主塔的位置。这里地形更加险峻，立足于海中一处小小的明礁就是最大的威胁。今年初，岛礁周围建起了一块约3000平米的生产平台，七八十位工人在这里吃住，为的就是让工程顺利进行。而再往西南方向去，则是位于瓦窑山的秀山侧主塔锚碇位置，现在也正在紧张施工建设当中。由于完全孤悬在海上，因此与官山侧主塔不同的是，这里施工采用的是桩承台基础模式。

　　岱山县疏港公路工程指挥部工程部部长孙豪杰介绍：下一步我们马上要进行主塔钢围堰的下放施工。围堰下放完成以后，接下去进行钢筋绑扎和混凝土浇筑、钢围堰为承台的施工，提供一个施工平台。