2月27日，HZP40型架桥机悬吊着13块预制箱梁，进行着拼装施工。

　　“拼装完成的是秀山大桥秀山侧引桥首跨单幅节段梁。”中交二航局秀山大桥项目部工程部部长张立响介绍，“所有的箱梁都在芜湖预制，从海上运输过来。吊装在架桥机上，就像是晾衣杆上的一排衣架，经过张拉、落梁等步骤完成架设。”

　　据介绍，秀山侧引桥上部结构为主跨40m的预应力混凝土连续箱梁，引桥总共分为3联，全桥共420个预制节段。此次架设的首跨为第三联第十七跨，总共13个预制梁段。

　　张立响介绍，箱粱与支座之间空隙小，采用传统的施工法极易漏浆。为确保施工质量，项目部采用节段预制拼装法进行架设，使用新研制的HZP40型架桥机逐跨悬挂拼装。通过精细建模、检孔器探查等技术手段，确保施工误差控制在1厘米以内。

　　据了解，秀山大桥全长3063米，按双向四车道一级公路技术标准设计，设计行车速度为80公里/小时，该项目起点位于官山南端的炮台山处，与岱山至舟山疏港公路的牛轭岛—官山段顺接，跨越官山与秀山岛间航道，终点与岱山秀山小欢喜至畚斗岙公路工程顺接。该项目是岱山完善路网结构、补齐交通运输能力短板的重要一环。自开工以来，中交二航局通过首件制施工和开展劳动竞赛等措施，先后取得了桩基施工提前10天完工、超额完成市“树补求走”大行动年度任务等成果。

　　据悉，截至目前，秀山大桥一标段累计完成投资3.17亿元，占总投资额的71.74%。“秀山大桥的施工难度在国内首屈一指。随着下部结构攻坚战的告捷，可以说本标段工艺难度最高的部分已经全部完工。”张立响介绍，自新年开工以来，项目部加班加点全面提速，保证现场施工进度与计划匹配。

　　据悉，秀山大桥秀山侧引桥首跨单幅节段梁的合拢，标志着秀山大桥一标段(副通航孔桥和引桥标段)进入了节段梁拼装架设阶段。下一步，在逐步完成所有箱梁拼装后，一标段将进入防撞护栏、沥青路面和电气系统施工阶段。