11月10日10时许，秀山大桥X-SG-1标段工程副通航孔桥9#墩和10#墩之间，最后一榀节段梁在桥面吊机的提拉下，正缓缓上升。随着这一榀节段梁与桥面的正式合龙，标志着秀山大桥副通航孔桥全面贯通。

　　秀山大桥X-SG-1标段工程副通航孔桥9#墩和10#墩之间的桥面上，记者看到，巨大的桥面吊机凌空悬挂着一榀节段梁，工人们正在紧张地施工中，在桥面吊机牵引下，T构箱梁稳稳地向上提升。

　　40厘米、20厘米……“好！”经过大桥施工技术人员娴熟的操作、把控，短短十分钟内，节段梁便与桥面合龙，保持在与桥面同一水平面上。“9号墩10号墩的桥面合龙是秀山大桥副通航孔桥的第四次合龙，也是最后一次合龙。”秀山大桥X-SG-1标段项目经理部工程部长张立响介绍道，“在合龙之前我们的测量部门进行了为期两天的24小时不间断测量，掌握温度、湿度、风速等数据，反馈给监控单位，根据这些数据，在合龙施工作业时，设置一个合理的配载，确保节段梁和桥面在合龙后，保持在同一水平面上。”

　　据介绍，秀山大桥X-SG-1标段项目部采用新式的桥面吊机，进行桥梁架设，架设施工中，需要时刻保持上梁两端的平衡，确保实现上部结构无缝对接。“除此之外，为了保证整个合龙过程的安全，我们在合龙前对大型启动设备也进行了仔细地检查，确保T构箱梁在吊装过程中安全顺利。”张立响表示，项目部重视大桥建设过程中的每一个环节，不让一个细节出现差错，这体现了造桥人对大桥施工质量精益求精的专业精神。

　　下一步，大桥施工人员将在合龙段安装模板，对节段梁与桥面间的湿接缝进行浇筑。“之后就是进入桥面防护栏施工、路面敷设、电气设备等附加设施安装施工阶段。”张立响说。

　　据了解，秀山大桥全长3063米，桥宽24米，按双向四车道一级公路标准设计，速度为80公里/小时。秀山大桥的建设过程中，汇集了一大批“中国设备”，革新了一长串“中国工法”，诞生了一系列“中国标准”。这些都是大桥建设者智慧与汗水的结晶，助推着海岛人民连岛梦的实现。