客车,与城市发展同步,是一个地方的动脉。它穿梭在城乡间的每一条道上,送迎着人们的来来往往。它是一道风景,也是一种记忆。
仙岛岱山,自1957年仅有的2辆客车运营至今,已有60载。60年里,客车的“变形记”也折射着这个城市的变迁。“岱山解放后最早的客车是一辆木炭客车,当年这辆车的客运量有9133人次。”据县汽运公司的老驾驶员回忆,这辆“大头尼生”木炭车,顶部或者车尾装有木炭和锅炉,锅炉里装有木炭。驾驶员出车前先点燃木炭,使锅炉里水加热产生蒸汽,由蒸汽推动发动机活塞产生动力,带动汽车行驶。车载行驶中,木炭燃烧给锅炉加热。不断燃烧中产生的碳灰,堆积多时,需人工清理。“当时,木炭客车每天运行中开至大峧机场附近就开不动了,要停车。随后,驾驶员下车,打开发动机盖子,进行木炭灰烬清理,然后,再上车发动汽车,驶向目的地。”该老驾驶员说。
解放初期,岱山交通落后。候车亭过去又称为停靠站或招呼站。这些候车亭大多设于1957、1966年,全县共26站。1957年4月,高亭停靠站改名为岱山站,仅有的2辆客车,营运自高亭经石马岙、枫树墩至东沙,日营8班。9月,衢山岛上开通了岛斗至樟套班线,由岱山站调1辆客车营运,日营4班。“以前的公交车,气味重,还颠簸。”出生于上世纪六十年代的高亭镇市民王师傅依稀记得,年少时候能坐一趟公交车,那是多么稀罕的事情,即便车内环境没有那么舒服,心里也是美滋滋的。
到了1960年,岱山站共有客货车5辆,营运线路3条。当年客运量达到49.33万人次,周转量445.37万人千米。一直到1978年,岱山站客车增至11辆,客车班线5条,其中岱山本岛3条7辆,衢山岛1条3辆,大长涂岛1条1辆。当年客运量猛增到了278.15万人次,创历史新高。
1981年,第一辆“东风”客车投入岱山岛的客运队伍,1982年11月,秀山小欢喜至兰山和北浦至海岙的班车线路开辟,并设置了车站。1984年12月,第一辆60客位铰链式通道客车投入岱山本岛营运。1985年底,岱山汽车站客车共有了16辆,营运班线达到9条,客运量509.52万人次,周转量增至3882.84万人千米。“90年代前,阿拉双合人坐公交车还要跑到仇江门去……”家住岱西双合的村民金女士回忆道。1990年,东沙至岱西仇江门班车线路延伸到了双合,衢山岛斗至田涂的班车也延伸到了竹厂基。至此,全县除了偏远的鱼山、鼠浪湖两个岛上没有客车,其他均通车。当年,浙江省岱山汽车运输公司的客车增至到了27辆,其中岱山本岛17辆,衢山岛7辆,大长涂岛2辆,秀山岛1辆;客运班线共8条,年客运量达342.50万人次,周转量为3521.91万人千米。
1991年6月,岱山站购置了小公共汽车投入城区客运,次月,浙江省岱山汽车运输公司先后投入“小天鹅”“北仑”“华西”中型客车共10辆,营运高亭经石马岙经南峰至东沙班线,在安澜路原高亭电影院门口设点,采用“招手即停、就近下车”的模式,受到了广大市民的欢迎。
直到1993年,我县客车更新改造速度加快,铰链式通道大型客车、普通大型客车等纷纷退出市场,至2003年底,营运客车共有166辆,日均班次达到497班,年客运量487.96万人次,周转量为4824万人千米。2004年4月,高亭客运码头至岱西双核客运班车线开辟,结束了岱西地区至高亭城区没有客运班车的历史。
截至2016年,我县公交班车共119辆,车辆新度系数达到36.65%,城乡客运班线共41条,日营运966班次,公交通村率达到100%,其中无人售票公交也达到了90%,客运量842.57万人次,周转量9336.3万人千米。“以前去趟镇上,要翻山走小路,还要望着山脚下的客车奔跑,自从有了通村班车,去趟镇上买东西,跟去家门口小卖铺似的。”衢山镇马足村是岛上最偏远的村落之一,用“山路泥泞、步履维艰”这样的词形容,毫不夸张。从“出门基本靠走”到“客车通到门口”。通村班车的到来,受到了偏远乡村群众的极大好评。
近年来,岱山的经济社会各项事业飞速发展,这也带来了人员激增和客流量的递增,出行购物、上下班,公交的营运压力也在增大。为缓解乘车难,站立式公交也开始在岛城“露面”。2012年至2015年间,共购置站立式公交39辆,有效降低营运压力和成本,缓解出行高峰压力,有效解决沿途群众乘车难题。
20世纪60年代,随着公路建设加强,汽车客运不断发展。80年代,运输市场呈现国有、个体共营局面。眼下,公司化经营,城乡一体化建设加快推进,城乡营班车、通村班车、环城公交……客车的更替“变形”,换来的是群众更便捷的出行。
2017,岛城的客车迎来了60岁的生日。2017年,20辆油电混合公交车和5辆纯电动公交车的加入,将成为这60岁生日的最好礼物,今后,我县客车新时代也将重新开启,向着更加便捷、实惠、舒适、低碳、清洁出发!