客车，与城市发展同步，是一个地方的动脉。它穿梭在城乡间的每一条道上，送迎着人们的来来往往。它是一道风景，也是一种记忆。

　　仙岛岱山，自1957年仅有的2辆客车运营至今，已有60载。60年里，客车的“变形记”也折射着这个城市的变迁。“岱山解放后最早的客车是一辆木炭客车，当年这辆车的客运量有9133人次。”据县汽运公司的老驾驶员回忆，这辆“大头尼生”木炭车，顶部或者车尾装有木炭和锅炉，锅炉里装有木炭。驾驶员出车前先点燃木炭，使锅炉里水加热产生蒸汽，由蒸汽推动发动机活塞产生动力，带动汽车行驶。车载行驶中，木炭燃烧给锅炉加热。不断燃烧中产生的碳灰，堆积多时，需人工清理。“当时，木炭客车每天运行中开至大峧机场附近就开不动了，要停车。随后，驾驶员下车，打开发动机盖子，进行木炭灰烬清理，然后，再上车发动汽车，驶向目的地。”该老驾驶员说。

　　解放初期，岱山交通落后。候车亭过去又称为停靠站或招呼站。这些候车亭大多设于1957、1966年，全县共26站。1957年4月，高亭停靠站改名为岱山站，仅有的2辆客车，营运自高亭经石马岙、枫树墩至东沙，日营8班。9月，衢山岛上开通了岛斗至樟套班线，由岱山站调1辆客车营运，日营4班。“以前的公交车，气味重，还颠簸。”出生于上世纪六十年代的高亭镇市民王师傅依稀记得，年少时候能坐一趟公交车，那是多么稀罕的事情，即便车内环境没有那么舒服，心里也是美滋滋的。

　　到了1960年，岱山站共有客货车5辆，营运线路3条。当年客运量达到49.33万人次，周转量445.37万人千米。一直到1978年，岱山站客车增至11辆，客车班线5条，其中岱山本岛3条7辆，衢山岛1条3辆，大长涂岛1条1辆。当年客运量猛增到了278.15万人次，创历史新高。

　　1981年，第一辆“东风”客车投入岱山岛的客运队伍，1982年11月，秀山小欢喜至兰山和北浦至海岙的班车线路开辟，并设置了车站。1984年12月，第一辆60客位铰链式通道客车投入岱山本岛营运。1985年底，岱山汽车站客车共有了16辆，营运班线达到9条，客运量509.52万人次，周转量增至3882.84万人千米。“90年代前，阿拉双合人坐公交车还要跑到仇江门去……”家住岱西双合的村民金女士回忆道。1990年，东沙至岱西仇江门班车线路延伸到了双合，衢山岛斗至田涂的班车也延伸到了竹厂基。至此，全县除了偏远的鱼山、鼠浪湖两个岛上没有客车，其他均通车。当年，浙江省岱山汽车运输公司的客车增至到了27辆，其中岱山本岛17辆，衢山岛7辆，大长涂岛2辆，秀山岛1辆；客运班线共8条，年客运量达342.50万人次，周转量为3521.91万人千米。

　　1991年6月，岱山站购置了小公共汽车投入城区客运，次月，浙江省岱山汽车运输公司先后投入“小天鹅”“北仑”“华西”中型客车共10辆，营运高亭经石马岙经南峰至东沙班线，在安澜路原高亭电影院门口设点，采用“招手即停、就近下车”的模式，受到了广大市民的欢迎。

　　直到1993年，我县客车更新改造速度加快，铰链式通道大型客车、普通大型客车等纷纷退出市场，至2003年底，营运客车共有166辆，日均班次达到497班，年客运量487.96万人次，周转量为4824万人千米。2004年4月，高亭客运码头至岱西双核客运班车线开辟，结束了岱西地区至高亭城区没有客运班车的历史。

　　截至2016年，我县公交班车共119辆，车辆新度系数达到36.65%，城乡客运班线共41条，日营运966班次，公交通村率达到100%，其中无人售票公交也达到了90%，客运量842.57万人次，周转量9336.3万人千米。“以前去趟镇上，要翻山走小路，还要望着山脚下的客车奔跑，自从有了通村班车，去趟镇上买东西，跟去家门口小卖铺似的。”衢山镇马足村是岛上最偏远的村落之一，用“山路泥泞、步履维艰”这样的词形容，毫不夸张。从“出门基本靠走”到“客车通到门口”。通村班车的到来，受到了偏远乡村群众的极大好评。

　　近年来，岱山的经济社会各项事业飞速发展，这也带来了人员激增和客流量的递增，出行购物、上下班，公交的营运压力也在增大。为缓解乘车难，站立式公交也开始在岛城“露面”。2012年至2015年间，共购置站立式公交39辆，有效降低营运压力和成本，缓解出行高峰压力，有效解决沿途群众乘车难题。

　　20世纪60年代，随着公路建设加强，汽车客运不断发展。80年代，运输市场呈现国有、个体共营局面。眼下，公司化经营，城乡一体化建设加快推进，城乡营班车、通村班车、环城公交……客车的更替“变形”，换来的是群众更便捷的出行。

　　2017，岛城的客车迎来了60岁的生日。2017年，20辆油电混合公交车和5辆纯电动公交车的加入，将成为这60岁生日的最好礼物，今后，我县客车新时代也将重新开启，向着更加便捷、实惠、舒适、低碳、清洁出发！