8月19日上午，在宁波舟山港主通道项目第DSSG04标段北通航孔桥主墩2号墩海域上，一艘吊装能力达到1200吨的“大力士”——海腾工8号起重船严正以待，长长的吊臂越过船身，顶端钢索垂吊着一个六边形的巨无霸——该项目北通航孔桥主墩钢套箱BT2，现场的施工人员焦急地等待着下放指令。

　　8时30分许，随着一声令下，这个长36米、宽19米、重约600吨的庞然大物，缓缓下放。在下箱过程中，现场施工人员根据钢套箱内部的导向，对箱体进行左右微调，现场的测量人员通过GPS控制它的轴线，来保证它的十字轴线处于设定位置，确保定位精准，直至下放到指定位置。

　　要想把这个大家伙老老实实的安装到位，实属不易！近期，受“云雀”“温比亚”等台风的“组团拜访”，工程进度一度受到影响。此外，海上进行大型吊装作业，易受潮汐、船舶通航等因素的影响，实际吊装过程，远比之前预想的情况要复杂。“工程区潮汐类型属于不规则的半日浅海潮，下放有效时间极短。”宁波舟山港主通道项目第DSSG04标段项目副经理陈跃云介绍，为巧抓下放时机，项目部通过精心策划，不断优化施工方案，多次组织浮吊、驳船操作人员讨论，同时与气象部门联系沟通，确保主墩套箱在风和日丽且处于平潮的情况下，进行吊装作业。“项目部还积极与海事部门进行沟通协调，召开专家会议，实行航道半封闭，确保在既不影响过往船舶通行又不影响施工的前提下进行施工。”陈跃云说，“我们在施工区域两端设置警戒船，告知过往船舶注意航行安全。”

　　最终，经过4个小时的定位、吊装，钢套箱顺利安装到位。经测量，钢套箱整体平面偏差控制在毫米级别。

　　据陈跃云介绍，岱山大桥主塔钢套箱一共2个，每一个都采用超厚双层防撞钢套箱结构，最大厚度达10米，重约2200吨。而本次吊装就位的是内层钢套箱BT2，长36米、宽19米，比两个排球场的面积还大，重量约为600吨，相当于400辆普通轿车的重量总和。

　　据了解，此次BT2套箱吊装下放圆满完成，是主通道项目继主通航孔桥套箱下放后，又一个重要里程碑，标志着的BT2主墩工程由下部结构施工正式进入上部结构施工，也揭开主墩承台混凝土施工的序幕。

　　据悉，岱山大桥北通航孔桥采用125+260+125连续钢构桥，全长8000余米，能满足2000吨级油船全潮双孔单向通航要求，为世界同类桥梁之最。截至目前，宁波舟山港北通航孔桥项目工程已累计完成投资16.6亿元。岱山大桥北向主通道全线贯通后，将与既有舟山跨海大桥连接，成为世界上最长的连岛高速公路和世界上规模最大的跨海桥梁集群。