8月31日，我县高亭镇东海村“浙岱渔11286”船与同编组“浙岱渔01204”船共同成功救助了福建一商船的8名船员。

　　岱山的渔民，世世代代以海为生。大海养育了渔民，也在渔民每一次的出海中考验着他们。茫茫大海，再大的渔船都犹如一叶扁舟。遇上什么事故，守望相助变成了渔民们最好的选择。近年来，我县严格落实渔船编组生产等制度，渔业船舶自救互救成了提升海上遇险渔船渔民救助的有效手段。

　　安全救助信息系统时时监控

　　目前，我县所有60马力以上的渔船都装上了AIS避碰系统，并进行了智能化升级，185马力以上的还装了渔船安全救助终端。“以前与渔船联系靠单边带等通讯设备，受天气影响较大，信号十分不稳定。”县海洋与渔业局渔政渔监科相关负责人介绍，为此，渔船信息掌握情况存在滞后及不确定性。

　　“以前我们渔船在海上航行作业，被大轮碰撞，造成的事故教训是惨重的，现在我们有了智能AIS避碰系统，有船舶进入设定区域，系统会根据两船航向、航速等因素，自动研判是否存在碰撞危险，如果没有碰撞危险系统不报警，存在碰撞危险，系统会发出警报。”该负责人说。

　　一旦船只发生险情，只需要按一个键，就可以向指挥中心发出报警。

　　县海洋与渔业局指挥中心排除误报警后，工作人员只要选择系统上的搜索功能，就能迅速搜寻报警渔船附近的其它渔船，并发出搜救指令，要求渔船积极参与救助。

　　渔船接到信息后，就会根据自身情况，实施周边搜寻。

　　渔船编组制度强化渔船安全管理

　　“时间就是生命。海上救援，分秒必争。此时同编组船只的救援显得尤为重要。”

　　该负责人向记者讲述了一起救援事件。今年上半年，高亭镇一渔船在作业时突然失去动力，无法航行。在这之前，该船刚收到避风提醒。接到消息后，高亭镇渔业综合管理中心工作人员立刻查看海上监控系统，并联系了最靠近事故船的渔船前往救援。

　　实践证明，在海上抢险救助行动中，编组船或事发地附近渔船能提供更为及时的救助。

　　据介绍，渔船按照编组进行生产活动能进一步落实渔船安全生产监管措施，延伸渔船安全管理网络，提高渔船海上事故救助效率与成功率。

　　多年来，只要听到有船只在海上遇险的消息，岱山渔民都会毫不犹豫地前往救助。

　　今年1月，巴拿马籍油船“桑崎”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成油船“桑崎”轮全船失火，散货船“长峰水晶”轮也有一定程度的破损，中舱进水。正在附近海域作业的“浙岱渔03187”“浙岱渔10279”先后实施救援，成功救助21名船员。

　　救人于危难，与他们来说，是本能。

　　据县海洋与渔业部门统计，今年，我县渔民参与各类救助就达67艘次。

　　救助奖励让海上见义勇为更有支撑力

　　“成功救援对于挽救生命有着巨大贡献，但是施救船只付出的精力与金钱在所难免。”该负责人介绍，“为进一步加强渔业船舶海损事故的抢险救助工作，2013年，我县研究出台了《岱山县渔业船舶救助补助奖励方案》。”

　　记者看到，《方案》共四章，十四条，内容主要包括救助资金安排使用原则，补助、奖励的对象、条件和标准，以及申领补助和奖励的程序。《方案》主要是对海难、海损事故中积极参与救助的我县渔船，给予精神鼓励及一定的物质补助、奖励，补助、奖励金额根据救助时间、距离、难度及救助效果确定。

　　同时，为树立渔民的安全生产意识，县海洋与渔业部门在面对面安全培训方面从未松懈，通过培训强化渔船船东、船长的法律意识、责任意识、安全意识，提高渔船应对突发事件的应急处置能力，特别是渔船海上自救互救技能的培训，进一步保障渔民群众生命财产安全。