风雨见证豪迈，潮汐刻录激情。11月13日，随着最后一节重达240余吨的钢箱梁吊装成功，秀山大桥主桥顺利合龙，岱山向“大桥时代”又迈出了一大步。

　　10时许，秀山大桥主跨官山侧主塔附近，传来了阵阵清脆的金属敲击声，几名施工人员正手持钢锤，敲打着桥面上的金属部件。“这是连接钢箱梁的临时连接件，通过敲击这个定位销，将两节钢箱梁定位到相对的平面上，再用螺栓进行固定。”中交二公局秀山大桥X-SG-2标段项目经理部总工程师林吉明介绍道。“合龙啦！”随着施工人员将合龙段临时连接件上的定位销和螺栓安装完毕，现场参加大桥合龙仪式的人群中，爆发出热烈的掌声和欢呼声。“秀山大桥主桥部分共有四个合龙段，今天这个靠近官山侧主塔的，是全桥最后一个合龙段，它的合龙标志着秀山大桥全线贯通。”林吉明激动地用手机记录下等待良久的时刻。

　　据介绍，秀山大桥是继江南大桥、官山大桥后，岱山至舟山疏港公路建设项目中又一座跨海大桥，大桥跨越龟山航门，沿途经过海上明礁，过大瓦窑门屿岛，连接秀山岛和官山岛(官山岛已与岱山本岛相连)，路线全长3.063千米，主跨为926米双塔三跨钢箱梁结构悬索桥，索塔高度169米，桥面由89个总重约2万吨的钢箱梁构成，是我省第二大跨径海上钢箱梁悬索桥。

　　谈起这座大桥的建设历程，林吉明表示秀山大桥的合龙来之不易，“这是我承接建设的桥梁中，难度最大的一座。”

　　秀山大桥桥位处的水文、气象、地质情况复杂，施工区域海水最深处达100余米，实测水流速为每秒4米，台风、大雾等恶劣天气较多，这些不利因素的叠加，对大桥建设者提出了严峻的考验。

　　一千余个奋战的日夜，不计其数的大桥建设者凝心聚力，攻克了海上大倾角裸岩紊流急流条件下主塔基础施工、海上深基坑开挖和钢管砼桩围堰施工、深海裸岩流急海域下运梁船定位和边跨八字缆等钢箱梁吊装施工等一个个施工技术难题，他们挥洒青春智慧，只为岱山人民期盼的“大桥时代”早日到来。“下一步，我们将对各个钢箱梁间的缝隙进行焊接，之后是桥面铺装及附属设施施工，计划于2019年4月底完工。”林吉明介绍道。

　　据了解，秀山大桥按照双向四车道一级公路设计，设计行车时速为每小时80千米，桥梁宽为24米，设计基准期为100年，通航等级为10万吨。建成后，秀山大桥将与官山大桥等共同构成连接岱山本岛与秀山岛之间的海上交通主线，而今后，配合秀山兰山陆岛交通码头的投运，秀山将一跃成为岱山通往舟山本岛的“南大门”，这使得舟岱间岛际海上交通时间大幅缩短，岱山百姓的出行将更为便捷。