3月13日,在宁波舟山港主通道项目岱山大桥4标段建设现场,施工人员正在进行该项目北侧62.5米跨径非通航孔桥的节段箱梁吊装施工。这标志着该标段项目正式由下部结构转为上部结构施工。
施工现场,大型架桥机“横卧”在11#墩至13#墩上,巨大的吊具缓缓提起一榀百吨重的预制节段箱梁置于桥墩上部,在几十米高空中,将两块箱梁组装拼接在一起。“年前项目部完成了架桥机的主梁吊装拼接,在前段时间调试后,于月初开始了节段梁的架设,目前正在进行的是11#墩和12#墩间72榀节段梁的吊装施工,这道工序叫做T构对称悬拼。”中交二航局岱山大桥4标段现场施工负责人徐权介绍道。
记者注意到,放置在栈桥上的箱梁为T型构造,内部中空,梁内侧还标注着“左幅、B11-L-BD-12、大里程←边跨→小里程”等字样。“这些字主要是标注箱梁的吊装顺序和方向,每一块箱梁的宽度是不一样的,有其固定的位置,需按照既定顺序吊装。”徐权介绍说,“这是由桥梁的走向决定的,箱梁在预制工厂制作后都进行了拼接,如果其中一块损坏,相邻的箱梁也需要运回工厂,作为重制的参考。”
由于北侧62.5米跨径非通航孔桥施工地处浅滩区,相对于海上施工,该部分节段梁施工将尤为复杂。“预制节段梁需通过运梁船到达施工现场的深水区,再用起重船的吊机吊装至运梁车上,由运梁车运送箱梁至桥墩间的吊装位置,施工过程受风力、潮水、起重设备等因素的制约。”徐权表示,“而吊装位置接近陆域区的时候,只能采用梁上喂梁的方式,作业风险较高,对施工的考验较大。”
此外,雨雪天气对节段梁拼接过程影响较大。“箱梁的拼接过程是需要使用节段梁环氧树脂拼接胶进行粘接的,而胶水怕水,所以下雨天不宜施工。”徐权说,“最近雨季长时间持续,对施工工期造成影响,再过阵子就是梅雨季节,项目部目前正加班加点进行架设施工。”据了解,宁波舟山港主通道项目岱山大桥4标段北侧62.5米跨径非通航孔桥,左右两幅各有9跨节段梁架设,节段梁共有356榀,预计今年6月底完成架设施工。“节段梁架设完成后,对于加快推进岱山大桥后续的施工建设,具有重要意义。”徐权如是说。