3月13日，在宁波舟山港主通道项目岱山大桥4标段建设现场，施工人员正在进行该项目北侧62.5米跨径非通航孔桥的节段箱梁吊装施工。这标志着该标段项目正式由下部结构转为上部结构施工。

　　施工现场，大型架桥机“横卧”在11#墩至13#墩上，巨大的吊具缓缓提起一榀百吨重的预制节段箱梁置于桥墩上部，在几十米高空中，将两块箱梁组装拼接在一起。“年前项目部完成了架桥机的主梁吊装拼接，在前段时间调试后，于月初开始了节段梁的架设，目前正在进行的是11#墩和12#墩间72榀节段梁的吊装施工，这道工序叫做T构对称悬拼。”中交二航局岱山大桥4标段现场施工负责人徐权介绍道。

　　记者注意到，放置在栈桥上的箱梁为T型构造，内部中空，梁内侧还标注着“左幅、B11-L-BD-12、大里程←边跨→小里程”等字样。“这些字主要是标注箱梁的吊装顺序和方向，每一块箱梁的宽度是不一样的，有其固定的位置，需按照既定顺序吊装。”徐权介绍说，“这是由桥梁的走向决定的，箱梁在预制工厂制作后都进行了拼接，如果其中一块损坏，相邻的箱梁也需要运回工厂，作为重制的参考。”

　　由于北侧62.5米跨径非通航孔桥施工地处浅滩区，相对于海上施工，该部分节段梁施工将尤为复杂。“预制节段梁需通过运梁船到达施工现场的深水区，再用起重船的吊机吊装至运梁车上，由运梁车运送箱梁至桥墩间的吊装位置，施工过程受风力、潮水、起重设备等因素的制约。”徐权表示，“而吊装位置接近陆域区的时候，只能采用梁上喂梁的方式，作业风险较高，对施工的考验较大。”

　　此外，雨雪天气对节段梁拼接过程影响较大。“箱梁的拼接过程是需要使用节段梁环氧树脂拼接胶进行粘接的，而胶水怕水，所以下雨天不宜施工。”徐权说，“最近雨季长时间持续，对施工工期造成影响，再过阵子就是梅雨季节，项目部目前正加班加点进行架设施工。”据了解，宁波舟山港主通道项目岱山大桥4标段北侧62.5米跨径非通航孔桥，左右两幅各有9跨节段梁架设，节段梁共有356榀，预计今年6月底完成架设施工。“节段梁架设完成后，对于加快推进岱山大桥后续的施工建设，具有重要意义。”徐权如是说。