距离春节还有一个多月，“春节连休9天高速免费”的消息一经发布，便迅速登上热搜，引发广泛关注——有人晒出“自驾回云南，过路费省800元”，有人调侃“官方劝返打工人，把假期焊死在高速上”。看似一条简单的“免费通告”，却直接压缩了千万家庭的团圆预算，也让“回家”两个字在腊月里提前升温。

　　免费并非新鲜事，为何总能牵动人心？铁路票再充裕，也难掩“最后一公里”的不便；飞机票再优惠，也消解不了行李额受限与航班晚点的焦虑。唯有高速公路，能让“车门”径直开到父母家门口。九天免费通行，看似是让利于民数百亿，实则是将“时间自主权”交还给普通人：不必为省下几百元凌晨摸黑启程，不必初五就火急火燎返程，错峰出行、从容漫游、顺路拜年皆成可能。政策的小小让步，换来的是亿万条回家路上“不慌不忙”的团圆时光。

　　把镜头拉远，你会发现“免费”只是春节民生礼包的“当头炮”。去年春运，浙江多地拿出“年货直通车”，把山区土特产运到城市小区门口；江苏推出“地铁延时+公交兜底”，确保零点抵达的旅客也能进得了城；广西甚至给返乡摩托大军设置“铁骑驿站”，免费热粥、补胎、送福字。一个“免费”指令，激活的是条块联动的“春节算法”：交通、文旅、商务、卫健一起上场，把“回家”这条单行道拓展成“消费—休闲—就业”的循环通道。高速路口不再只是收费站，而是城乡经济对接的“新端口”。

　　免费往往也伴随着“代价”：去年免通最后一天，某短视频平台刷屏的是“50公里堵6小时”“服务区泡面卖光”的尴尬。免费政策要做成“民心工程”，不能止于“不收钱”。一方面，需要“数字大脑”提前推演流量，把车道扩容、服务区补给、事故快处前置到节前；另一方面，也得给“不赶时间”的人更多诱人选项——延长春节公交地铁优惠、加开“慢游”专列、把县域景点门票降到底，让“想走就走”与“想留尽留”同样舒适。只有当“免费”不等于“免服务”，政策善意才能完整抵达车轮下的每一寸路面。

　　“治国之道，富民为始；富民之要，行路为先。”高速免费，是职能部门“把老百姓小事当大事”的自觉，也是中国社会“流动就是活力”的底色。下一次长假，或许我们已不再需要用“免费”来催热春运，而是凭四通八达的铁路网、随叫随到的自动驾驶、县域之间“一小时生活圈”，让团圆变得像串门一样平常。届时我们再回望今天这九天的免费福利，会发现它其实是一场“热身赛”——让人民过上“不累”的团圆年，正是高质量发展最温情的注脚。