从“舟楫孤行”到“陆海贯通”，从“望洋兴叹”到“说走就走”。作为舟山群岛新区中部核心板块，我县以跨海大桥为外联、以岛内路网为内联，构建起高效畅通的综合交通体系。海岛交通实现“陆海联动、城乡一体”的跨越发展。

　　一早，大巴司机陈建波像往常一样做着出车前的检查。陈建波是一名长途客运中心的专职司机，常年跑于岱山—宁波班线。让他最难忘的是，那些年被大海“拴住”的日子：大风起、浓雾来，轮渡停航，水路出行全凭天意。

　　“以前去宁波，要从三江码头坐渡轮。最怕遇到雾天，可能早上出发时没雾，下午返程时雾就来了。如果不抓紧时间，错过这一班，下一班就来不及了，所以那时候开车都特别赶。”大巴车驾驶员陈建波说。

　　变局起于一座座跨海通途，秀山大桥、鱼山大桥、舟岱大桥……架起岛际“彩虹”，G526岱山段、岱山交通旅游集散中心、燕窝山码头……串起交通“骨架”，现代交通网络彻底改写海岛出行模式。

　　陈建波告诉记者：“舟岱大桥通车后，开车方便多了，就算雾大也不影响，车子基本每天都能正常运行。全程高速，精神也放松了，不用像以前那样紧张。以前路窄，过渡口时特别紧张。”

　　跨海大桥，打通外向发展的“大动脉”。立体交通，织密内部循环的“微血管”。曾经蜿蜒崎岖的乡村小道，如今变身平整宽阔的柏油路；昔日闭塞偏远的渔村海岛，已然成为全域畅通的宜居地。

　　“现在基本实现了村村通公交，我们根据当地常住人口，配备了相应班次的通村班线，不仅覆盖岱山本岛，还包括衢山、长涂等离岛，极大方便了偏远地区群众的日常出行。”岱山交投汽车运输有限公司业务科科长侯哲鹏表示。

　　城乡公共线路持续延伸，车辆更新换代，站点日新月异。“城区道路四通八达，农村公路干净整洁”的美好图景照进现实。

　　“过去我们使用的基本是柴油动力的中巴车，空间局促、载客有限、发动机噪音大，运力明显不足，当时合计座位数仅约2000个。到2026年，总运力已提升至6400个座位，且新增车辆以新能源为主，新能源公交车占比超过75%。”侯哲鹏说。

　　从“隔海相望”到“陆海相连”，从“出行受阻”到“四通八达”，不仅重塑海岛时空格局，更成为舟山群岛新区高质量发展的生动缩影。站在新起点，我县正以交通为翼，加速融入长三角一体化，不断书写中国式现代化海岛新篇章。