舟山最宝贵也最能体现优势的资源就是门前这片海了，我们都知道舟山有优良的深水岸线和港口条件，但究竟有多好，我们该如何利用这些大自然赋予的财富？本期说明书将为您一一呈现。

　　舟山港口岸线资源举世罕见

　　下面指出的一些数据或是您第一次听说，也许您会感到惊讶，但是这是全体舟山人坐拥的真实的财富。

　　2444公里，282公里

　　舟山全市拥有岸线2444公里，港域内适宜开放建港的深水岸线54处，总长282公里。其中水深大于15米的岸线长198.3公里，水深大于20米的岸线107.9公里。

　　万分之二，万分之七，五分之一

　　舟山的陆地面积不到全国的万分之二，人口不到全国的万分之七，但战略性资源深水岸线却占全国的近五分之一。

　　从省内看，舟山的人口不如萧山一个区，陆地面积不如富阳一个县，但舟山的海岸线特别是深水岸线却足以媲美一个省，舟山海岸线占全省的35%和全国的7.6%，深水岸线更是占全省的55.2%。

　　10亿吨，117公里，165公里

　　按每千米深水岸线可承载500万吨年吞吐能力的系数计算，舟山港域的岸线资源理论最大支撑能力可超过年吞吐量10亿吨。目前已利用岸线117公里，未利用岸线165公里。在可供开发的54处岸段中，未开发利用(包括部分未开发)的岸线41段。

　　10米，100米

　　舟山港域适宜建港的港湾条件十分优越，水深浪小，少淤不冻，10米以下的等深线离岸距离大多在100米以内，腹地纵深，是建设深水泊位、泊航巨轮的理想港区，能满足第六代、第七代集装箱船通行和靠泊。

　　舟山港近几年发展迅速

　　在近几年，特别是“十一五”期间，舟山港的发展可以用飞速两个字来形容，舟山港目前已经是我们沿海的重要大港。

　　193万吨，2.21亿吨

　　舟山港近20年的发展可以用一组数据来展现。 1990年，舟山港的货物吞吐量仅192万吨，2000年，达到3189万吨，其间年均增长率32.4%。去年，这个数字达到了惊人的2.21亿吨，近十年的年均增速达到21.9%。

　　舟山港已经从一个昔日的渔港、陆岛交通为主的小港，成为长三角及长江沿线地区的原油、矿石和煤炭等大宗散货中转的沿海重要的综合性亿吨大港。

　　13条，50处

　　舟山港域目前有可通航15万吨级船舶航道13条，通航30万吨级船舶航道3条。锚地50处，锚泊作业水域面积达390平方公里，可锚泊10万吨级船舶锚地有20个，锚泊30万吨级船舶锚地有5个。

　　11个港区，41个万吨级码头泊位

　　舟山目前的11个港区分别是定海港区、老塘山港区、金塘港区、马岙港区、沈家门港区、六横港区、高亭港区、衢山港区、泗礁港区、绿华山港区和洋山港区。

　　这些港区内分布着41个万吨级码头泊位，其中“十一五”期间新增万吨级码头泊位27个。其中30万吨级的码头泊位有三个，分别是位于定海港区的中化兴中石油5号30万吨码头、位于老塘山港区的舟山实华册子原油码头1号泊位和位于马迹山港区的马迹山卸船码头2号泊位。

　　舟山适宜建大码头、大港口

　　舟山应该充分利用丰富的岸线资源，根据深水深用、良港优用的原则，加大投资，加快开发，推进大码头、大港口的建设。另一方面，舟山与釜山、香港、新加坡等大型国际港口形成等距离的扇形，舟山处于这个扇形的轴心，在地理区位上适宜建设国际枢纽港。

　　布局六大基地

　　舟山要在“十二五”期间形成“5散1集”的六大基地总体布局。

　　一、石油港区群。依托由岙山、册子、马岙及六横等原油和成品油码头形成原油、成品油中转、储运基地。

　　二、铁矿石港区群。依托泗礁港区马迹山、绿华减载平台、凉潭岛矿石中转码头项目、衢山港区鼠浪湖作业区铁矿石中转项目组成的主要服务长三角及长江沿线钢厂的铁矿砂中转基地。

　　三、煤炭港区群。依托六横港区聚源作业区煤炭泊位为主、根据需要发展衢山港区的蛇移门作业区或黄泽作业区等，主要为华东沿海电厂服务的煤炭加工配送基地以及国家及企业的煤炭战略及商业储备基地。

　　四、粮油港区群。依托老塘山港区的老塘山作业区、野鸭山作业区以及临港加工业区为主，主要服务于长三角地区及周边沿海、沿长江地区的粮食中转及临港粮油加工、贸易、物流配送等，建设粮油港区群。

　　五、化工品港区群。依托马岙港区金鸡山作业区、六横港区涨起港作业区及六横临港石化工业园区为主，主要为长三角周边地区及沿江地区的化工产品中转、配送、储运服务。

　　六、集装箱港区群。依托洋山港区、金塘港区集装箱泊位、六横港区双塘作业区集装箱泊位区以及未来的佛渡作业区，主要服务于长三角地区国际集装箱中转、腹地内经济发展以及临港产业发展所需的集装箱运输。

　　专家学者解读舟山港口岸线资源

　　利用优势打造大港舟山为海洋经济护航

　　舟山市港航管理局副局长、经济学博士、公共管理博士后、高级经济师、海洋学院客座教授罗宁

　　舟山的自然优势我再补充几点，舟山海岸线和深水岸线分别占全国的7.6%和18.4%，相当于海南+上海+广西三个省市的深水岸线总长度，是鹿特丹的10多倍，是世界上深水岸线最长的一个城市。

　　在舟山鼠浪湖一带，可以建设40万吨级的码头泊位，而全国可建40万吨码头泊位的选址目前只有青岛、湛江和舟山。40万吨级大船运输量相比20万吨的，每天每吨可节省3美元运费。

　　舟山的区位优势已经在文章中提到了，那么我们该怎么把握这个优势呢？

　　一是选准产业定位，从舟山地理区位优势来看，最能发挥这些优势的产业就是港航物流业及延伸产业，要把港航物流业作为战略性支柱产业来打造。

　　二是选准港航物流业的发展方向。要建设现代化、国际化、系统化的大港航物流。现代化就是通过技术改造、科技创新、人才引进促使港航物流技术水平显著提升；国际化就是要成为中国华东地区重要的海上门户，成为亚太地区重要的国际枢纽港；系统化就是形成以港口为核心，辐射带动全城经济社会发展的格局，包括形成港航联动、港贸联动、港工联动、港城联动的系统发展格局，金融、中介、信息、通关等港航服务系统集中格局，区域集聚、产业集群、资源集约利用的空间发展格局。

　　三是要坚持错位竞争的原则。舟山港的定位表现为：一枢纽，一中心，三基地。即打造亚太地区重要的综合性国际枢纽港，打造一流的国际物流中心，建成我国重要的战略物资储备基地、我国重要的港口物流基地、我国重要的大宗商品交易基地。

　　舟山港要通过引进大项目，加快港口开发建设；充分发挥港口的辐射带动作用；延伸港口产业链，充分挖掘港口岸线资源的内涵价值等，来为海洋经济护航。

　　对比东亚主要港口舟山有过之而无不及

　　市地理学科带头人、舟山中学高级教师任闻斌

　　这里，我们来做一个简单的比较，就可以很清楚地了解舟山的优势，列出几个数据。

　　台湾第一大港高雄港：

　　岸线长15.7千米，最大水深16.5米。

　　日本第一大港口横滨：

　　岸线长16千米，最大水深17.6米。

　　韩国釜山港：岸线长7.9千米，最大水深12.5米。

　　香港维多利亚港：岸线长8.3千米，最大水深20米。

　　相比这些东亚主要港口，具体来说，我们的优势在于：

　　地形平坦开阔，港区建设条件优越：《宁波—舟山港总体规划》(舟山港域)，规划确定港区陆域面积达83.71多平方千米，而这个面积都超过了东亚主要港口的陆域面积。这使得舟山拥有充足的货物堆放或集装箱存放空间，适宜建设大宗商品国际物流基地。随着有序推进口岸扩大开放，规划建设国家战略物资储备基地、港航服务集聚区和一批大型港口物流项目，打造全国重要的铁矿砂中转贸易、煤炭中转加工配送、油品中转贸易储存、粮食中转加工配送、化工品中转储运加工、集装箱中转运输等六大基地的条件将越来越成熟。

　　地理位置优越：舟山位于我国南北航线的中点，也是东亚航线的中点，这使得远洋运输过程中，舟山具有比横滨、釜山、高雄更为有利的停靠补给的地理位置。同时，舟山又位于长江航线的入海口，充分利用长江“黄金水道”作用，发挥水水中转、海陆连运重要的地理位置优势。

　　经济腹地广阔：依托长三角，背靠上海、杭州、宁波等大中城市群，长江水道纵深长，东部交通运输网稠密，加上长期以来海运条件便捷，使得舟山港区的服务范围不断扩大，经济腹地不断向国内市场、国际市场拓展。