在岱山波光潋滟的蓝色公路上，如今客滚船来来往往，穿梭如织；客运航线由南而北，从东到西，四通各大岛，八达境内外。然而很多人也许不知道，二十多年前岱山客滚船是怎么来的，又是如何一步步发展壮大的。

　　岱山早期客滚船发展充满艰辛，但产生的结果令人意外。事情还得从启动这项工作的那个人——赵万盛说起。

　　位于岱山北部的衢山海运公司，是一家拥有260多名员工、从事货运兼营客运的海上运输公司。当时，该公司经理赵万盛了解到，定海鸭蛋山至宁波白峰客滚船航线开通，带动了城市与海岛的客流、货流的交往，经营效益非常可观，也很受地方政府和百姓的称赞。而当时境内只有一艘由部队登陆艇改装的小型渡轮，船名“浙江810”，营定海西码头—高亭渡轮航线，以载客为主，每次只能搭载5吨货车2辆，或小型汽车4辆，不能满足当时车辆进出岛的需要。鉴于这种情况，赵万盛意识到这是商机，更是民生愿望和地方经济发展的迫切之需。于是，他萌生了建造汽车轮渡，发展海上客滚运输的想法。

　　1987年正月，大年刚过，赵万盛迫不及待地跑到舟山市交通局，专程汇报关于发展车渡的设想，得到了市局领导的肯定和支持。回到公司，他马上开始着手建造车渡的相关工作——向岱山县交通局、县计经委申请，又逐级上报市交通局、市计经委、省交通厅、省计经委申请批准，近四个月时间前后共跑了六七个部门，盖上了满满一大堆公章。然后准备上报国务院进口审批办公室办理最终手续。

　　因为当时公司定下的是购买日本的1艘旧车渡。购国外船舶，需外汇支付，而要动用外汇又必须获得国务院进口审批办公室批准同意，工作难度很大。但事情已做到最后一关，放弃舍不得，赵经理决定闯北京。

　　1987年7月的一天，赵万盛带上公司副经理殷志奋及县计经委属下协作办主任石斌专程赶赴北京。下飞机后，又马不停蹄地来到国务院进口审批办。

　　那天上午，国务院进口审批办的一位领导接待了他们。呈上文书后，那领导说：“下午我们研究商定，明天答复你们。”事情似乎比较顺利。

　　第二天上午，三个人很早来到国务院进口审批办。大约10点左右，审批办领导告诉说，“国务院已经发文规定，凡国内可以解决的，一律不准用外汇进口。”随即将一份文书递给了他们。赵经理见此再三说明，岱山是海岛县，车进不去出不来，交通极为不便，恳求领导照顾。那领导说，“我们也没有办法，除非你们去找国务院总理”。看来，通过外汇购外轮的愿望泡汤了，三人只好心灰意冷地离开了。

　　走出大门时，副经理殷志奋打开文书一看，上面签有“用国内建造船舶解决”意见，并盖有国务院进口审批办公室的大红公章。顿时眼睛一亮，这表明外汇无法动用，日本旧船不能买，但在国内可以建造客滚船了，而且文书上还写明：“用国内建造船舶解决。”这又表明造船用的钢材计划有着落了，用不着愁了(那时仍是计划经济年代)。三人由开始时的气馁一下转而感到欣喜万分。

　　当天下午，三个人就急匆匆乘飞机回到上海，又马不停蹄地直奔上海船舶设计院，咨询和商定车渡(客滚船)建造事宜。

　　起初，赵万盛考虑只想建造1艘6车渡的客滚船，因为公司资金很困难。但在向舟山市交通局汇报中，领导们提出只造1艘车渡，运营中会有故障，还要进行年度修理，运营会跟不上，干脆造两艘4车渡的。赵经理想想觉得在理，就采纳了意见。

　　不久，两艘客滚船的设计方案做出。当年12月，在岱山饭店召开会审会。会上，还将这两艘客滚船定名为“岱渡1”和“岱渡2”。

　　1988年12月，由江西江新造船厂建造的两艘客滚船先后出厂。“岱渡1”“岱渡2”核定载客均为200人，载车各为4辆(5吨标准车)。翌年2月，两轮同时投入岱山高亭—定海西码头渡运，日营各6班(22)航次。

　　“岱渡1”“岱渡2”投入运营，标志着境内专业客滚船运输从此开始。同年4月，通过水上客滚船运输航线岱山至定海第一条出县班车线开通，海岛向城市、向大陆又迈出了重要的一步。

　　作为先驱者，“岱渡1”“岱渡2”为岱山客滚船发展奠定了基础。1996年7月、1998年12月，衢山海运公司“岱渡3”(200客位、12车位)、“岱渡5”(250客位、10车位)和高亭海运公司“高运”轮(202客位、12车位)相继打造，并先后投入高亭—定海西码头、高亭—镇海线运营。至1998年底，境内中小型客滚船已发展到5艘，计1062客位、40车位，通行高亭至西码头、高亭至镇海航线共2条。蓝色公路上的客滚运输不仅为出行旅客带来了方便，也为地方经济发展创造了良好的条件。据交通部门反映，自1990年—1999年，近10年时间里，仅“岱渡1”“岱渡2”两艘小型渡轮共运营17460航次，载运汽车共73090辆次，载运旅客近620万人次，载送货物计166680吨。

　　1999年，借境内海运企业转制之际，为突破交通瓶颈，促进地方经济发展，进一步方便民众出行，岱山县委县政府决定整合衢山、高亭、秀山、联通等海运企业，组建岱山县蓬莱客运轮船有限公司。同步将原衢山、高亭两家公司5艘客滚船并入新建公司。2000年9月，县蓬莱客运轮船公司挂牌运营。此后，境内客滚船呈现持续、快速发展态势，并趋向大型化、舒适化。

　　2006年5月，310客位、20车位“岱山7”投入高亭—三江线运营；

　　2007年3月，257客位、10车位“岱山6”投入兰山—三江线运营，10月，340客位、20车位“岱山8”投入高亭—三江线运营；

　　2009年1月，392客位、22车位“岱山9”投入高亭—三江线运营；

　　2010年1月，356客位、25车位“岱山”轮投入高亭—三江线运营；

　　2011年4月，323客位、20车位“岱山10”投入兰山—三江线运营，7月，396客位、35车位“通达1”投入衢山—小洋山、衢山—高亭—三江线运营；

　　2012年1月，412客位、25车位“岱山11”投入高亭—三江线运营，5月，382客位、27车位“舟渡6”投入高亭—三江线运营，9月，480客位、32车位“通达3”替代“通达1”投入衢山—小洋山、衢山—高亭—三江线运营；

　　2016年9月，390客位、27车位“岱山12”投入衢山—高亭新城—定海三江运营；

　　2017年，县蓬莱客运轮船公司出资近500万元从青岛轮渡公司租赁“鲁胶渡7”和“鲁胶渡1”两艘大型客滚船先后于暑期、中秋投入高亭—定海三江线运营。同年，县蓬莱客运轮船公司再次投资4500万元，打造超大型、新型游轮式豪华客滚船“蓬莱仙岛”，并于国庆节投入衢山—高亭新城—定海三江线运营。该船总长82.42米，船宽16米，核定载客450人，可载标准车33辆或轿车70辆。船上二层甲板分设普通客轮、茶吧、接待室、旅客餐厅；三层驾驶甲板设有观景多功能厅等。这艘超大型客滚船以其优良的船型设计和舒适化的乘坐环境成为岱山蓝色公路上的一道亮丽风景。

　　东风沐浴蓬莱岛，蓝色公路展新貌。自改革开放以来，岱山海上客运，尤其是水上客滚船运输得到了高速发展，从1989年2艘小型车渡“舟楫往来”，至2017年底，境内客滚船已发展到17艘，计6095客位、380车位。通达航线12条，日营航班达61班(122航次)，建立以岱山岛为中心，衢山、长涂、秀山岛为支点，沟通上海、舟山等周边城市，连接县内各经济大岛的客滚运输网络，并且基本实现县内半小时、县外一小时交通经济圈目标。如今，乘船过海、进出岱山岛，一种“出门随君心所愿，万里天涯若比邻”的感叹之情使人油然而生。

　　客滚船——这支庞大的海运力量，近20年来，为岱山海上运输，特别是解决境内交通运输瓶颈、促进地方经济和社会事业发展作出了巨大的贡献。有人为此发出这样的赞语：蓝色公路“奔驰车”，经济发展“先锋官”。

　　今天，人们在称赞水上客运——客滚船长足发展的同时，自然也不会忘记最早建造的“岱渡1”、“岱渡2”两艘渡轮给岱山海上运输发展作出的贡献。