长桥卧波，未云何龙；复道行空，不霁何虹。

　　浙江交通集团宁波舟山港主通道(鱼山石化疏港公路)公路工程是浙江省十三五规划重点建设项目，位于舟山群岛中部，跨越灰鳖洋海域，南接舟山大陆连岛工程，北接岱山岛，全线总长约37km，概算总投资163亿元。主通道项目主要由鱼山大桥、舟岱大桥、富翅门大桥及其接线组成，连接富翅岛、舟山本岛、长白岛、岱山岛、鱼山岛等5座岛屿。项目建成后与甬舟高速相连接，成为世界上最长的连岛高速公路网和世界上规模最大的跨海桥梁群。项目的建成为中国浙江自贸区、浙江舟山群岛新区、舟山绿色石化基地、江海联运服务中心等国家战略的实施，提供了重要的交通保障。她的建成也助力长三角区域一体化国家战略的重要交通基础设施建设。

　　匠心精筑 打造百年品质大桥

　　主通道项目主体工程由舟岱大桥、鱼山大桥、富翅门大桥三座独立的跨海大桥和一座海上互通组成，建设所需混凝土总量超200万立方米，钢材总量超80万吨，相当于3个北京大兴国际机场航站楼用钢量，规模位居在建外海交通工程之首。其中，舟岱大桥是迄今为止采用大直径超长钢管桩基础规模最大的跨海桥梁工程，其主通航孔桥为三塔双索面钢箱梁斜拉桥，主跨2×550米、全长1630米，防撞等级满足10万吨级船舶通航要求，主跨跨径创外海桥梁世界之最；北通航孔桥主跨260米、全长510米，是国内外最大跨径的节段拼装钢-混凝土混合梁连续刚构跨海桥。

　　该项目位处浙江沿海高风速带，台风季风高发，年均有效工作日仅200天，高达94.2%的桥隧比例，百年一遇最大设计流速2.84米/秒。此外，周边航域条件复杂、海底管线众多，又有多个项目同期施工，日均船舶数量高峰期近200艘。

　　秉持“三减少”原则 提升工业化建造水平

　　在“桥梁工业化”理念的基础上，以“减少海上作业工序、减少海上作业时间、减少海上作业人数”的“三减少”为原则，主通道项目充分注重施工图设计和施工组织设计双重耦合效应，对全线结构物开展标准化设计，桥梁上部结构实现100%预制，下部结构秉持“少现场多预制，少串联多并行，少变化多统一，少零散多整体”设计原则开展标准化设计。

　　应用快速施工技术 创造“鱼山速度”

　　克服鱼山大桥工期紧张、建设条件复杂等困难，设计上，对非通航孔桥墩，采用超大直径单桩独柱结构，上部结构采用节段预制拼装预应力混凝土箱梁。施工组织上，采取全栈桥施工模式，构件工厂化生产，上、下部结构现场作业平行推进的总体思路，形成了独具项目特色的海上长桥快速化施工技术，鱼山大桥27个月即建成，创造了同类型跨海桥梁施工最短时间的鱼山速度。

　　实施陆域一体化架设 解决工程建设难题

　　在舟岱大桥陆域段高架桥施工中，首次成功研发并应用立柱、盖梁、T梁一体化架桥机设备，解决了山区公路工程建设施工，大型吊机无法进入难题。节约大量施工建设临时用地，减少对沿线百姓生活及生产影响，实现了重大交通工程无害化穿越目标，跨海桥梁快速施工技术和陆域一体化架设等技术的充分应用，得到了参加2018国际桥梁工业化建造及快速施工关键技术研讨会暨宁波舟山港主通道施工现场参观活动各国专家的高度评价。

　　探索信息化技术 努力打造“智慧工地”

　　探索应用BIM和互联网技术，构建公路产品信息库，尝试打造手机、电脑指尖上管控建设工地全局信息的现代化施工模式，推广应用焊接机器人等智能化设备，自主开发架桥机同步顶推自动控制系统，智能钢筋弯曲机，自动喷淋养护系统，打造智慧用电工地示范项目。

　　推进班组作业标准化 提升施工规范化水平

　　实行首件认可制、清退制，提高工序施工质量，实施工点工厂化，完善施工区域安全防护措施，营造安全施工环境，每月评选最美班组、最美工人，开展季度、年度评比表彰，实施连、排、班、室四级管理，全面降低安全生产风险，推动农民工向产业工人转变，充分弘扬劳模精神和工匠精神，打造一支素质优良的交通建设者铁军。

　　开展“两美”浙江立功竞赛 助力工程建设优质高效

　　以开展“两美”浙江重点工程立功竞赛活动为抓手，组织20多家参建单位，200多个班组，3000余名工人深入开展百日攻坚战、高空作业技能比武、钢箱梁制造专项竞赛等丰富多彩的立功竞赛活动，有力助推工程建设，获评省、市级平安工地示范合同段等多项荣誉。

　　来源：宁波舟山港主通道项目指挥部