“这是我从业以来碰到的最大、最具挑战的工程，我不想留下遗憾。”从事土木工程23年的李勇，2016年8月参加浙江交通集团宁波舟山港主通道项目建设，开始了自己的第一次“下海作业”。

　　5年多的时间里，在自己的“空白领域”上，他从一名“学生”变成了一位“专家”，更是把舟岱大桥做成了全国桥梁预制构件技术的标杆项目，交出了一份“高分答卷”。

　　“计划外”的付出只为计划内的完工

　　从未有过海上造桥经历的李勇，刚接手这一工程时，心里也十分忐忑。

　　“相比陆地，海上施工更加复杂，不可预知的因素更多，这给按时完工带来了很大的困难。”工程开始初期，李勇翻遍了舟山近20年来的气象资料，并以此为依据科学编制总体施工计划。

　　但困难还是不期而至。原本每年只有3个左右台风光顾的舟山，在2019年就来了9个台风，整个项目周期共遇到了20多个台风。

　　为了不延误工期，李勇白天跑工地，晚上调整施工计划，把施工计划从每月精确到了每周、每天，每天一起床查看气象成了他的习惯。

　　2020年初，疫情来袭，这给项目按时完工罩上了一层阴霾。

　　彼时，李勇正在四川老家，这是时隔4年来，他第一次回老家看望父母。当1月23日，浙江省启动重大突发公共卫生事件一级响应，李勇的心就难以安定，“项目部防疫措施到位吗？”“要怎么复工？”……

　　难舍地告别老父母后，李勇连夜赶回浙江。

　　因疫情防控不能马上返回指挥部，但在杭州的3天，李勇也没停歇，按照公司领导要求连夜写了《项目疫情防控和复工方案》。期间，3天时间里加起来的睡觉时间，用手指头都算得清。“没有办法，这个事情太急了，1天也耽误不起。”

　　就这样，李勇不分白天黑夜编写出的方案，对于舟岱大桥复工起到至关重要的作用， 2 月13日，舟岱大桥成为全省首个全线复工的项目。

　　空闲的办公室只因不停歇的脚步

　　在项目指挥部一楼，其中一间是李勇的办公室，但5年下来，他少有能在这里坐下来的时候。同事们笑称，“他不是在去现场的路上，就是蹲在施工现场，办公室里难得见到他一面。”

　　“现场必须要盯住了，这样一有问题才能马上发现解决。”面对这个有着挑战性的项目，李勇从进入指挥部以来，精神一直紧绷着。

　　几年下来，这个精瘦的四川男人，皮肤黑了，而曾经一片乌黑的头发却白了。这一切都是为了在工程质量和完工时间上，交出一份“高分答卷”。

　　去年年初，舟岱大桥2标段进度始终上不去，施工方一直找不到原因。始终在一线蹲守的李勇凭着细心的观察和多年的经验，发现是吊装设备缺陷严重影响了施工速度。

　　发现问题后，李勇立即牵头组织分析问题原因，提出架桥机的改造建议，通过更换油泵、钢绞线、夹片等一系列改造，将吊装速度从原先的5米/小时提升到20米/小时，3小时就完成吊装，使钢箱梁吊装工效大幅提升。

　　5年时间里，李勇在现场发现和及时处理的问题不下百个，正是因为他的这份担当，工程才得以克服重重困难，高质量地按期完工。

　　把舟岱大桥做成桥梁预制标杆

　　在工程初始，李勇还接到一个任务，就是以舟岱大桥为样本，编制《品质工程桥梁预制构件质量提升技术和管理指南》。

　　编写全国性的行业指南，也是李勇的“空白领域”，一直跑工地的他，这次却要拿起笔，让他很伤脑筋。很长一段时间里，他白天泡在工地，晚上躺倒床上了，还翻来覆去想着指南上的条款。

　　而要完成指南，功夫不仅在笔头，更在项目上。

　　“要让舟岱大桥成为全国桥梁预制构件上的标杆，我们就要在施工中把原来的标准拔高，同时攻克很多难点。”李勇说，预制装备化施工是桥梁建设的发展方向，可以把工程施工场地挪到工厂里，不但能降低劳动强度，还能减少自然环境对工程的影响。

　　这5年时间，他带着团队攻克了多个工艺难点。有时候，光是提升一个检测指标就要花上7~8个月。

　　如今，舟岱大桥已经如期建设完工，其中预制构件成为了全国桥梁建设的标杆，李勇付出的心血终得回报。