今年50多岁的殷志奋于上世纪70年代进入衢山航运公司工作，当时的衢山还没有客运码头，客轮均抛锚于海上，群众上下船须转乘小舢板。“遇大风天气，老百姓出岛要等上好几天。”殷志奋回忆，衢山去上海是3天一个航班，路线是定海—衢山—泗礁—上海，这是衢山人去上海的唯一海上通道。每年下半年，8~9级的西北季风肆虐，“风大、又没码头，小船无法靠泊，定海过来的船就直接去了上海，老百姓拿着船票，只能眼睁睁看着船离去。”

    上世纪80年代，岱山刚起步的蓝色公路只有一艘4车200客渡轮，航线为岱山至定海，租用岱山浪激嘴军用码头和定海西码头军用码头，一天两班船，不定时。“要说起舒适度，跟现在可没法比。”说起当年的乘坐环境，殷志奋感慨万千。每当夏季，客舱内近40℃的高温，热得坐在硬板座位上的乘客浑身冒热汗，舱内窗户全部敞开，不时有海浪打进，海腥味、汗臭味弥漫舱内。“每趟下来，都要对客舱进行大清洗。”

    1987年，“岱渡1”“岱渡2”先后投运。1989年4月，岱山到定海、沈家门、宁波的汽车开通，车渡轮逐渐热起来。1990年后，岱山至三江码头的渡轮改为6班12航次；之后，改为8班16航次，“岱山7”“岱山8”相继投运。   

    如今，岱山水路客运交通已从昔日海岛居民单一出行需求的蓝色生命线，发展成为服务经济建设的大动脉。已是县蓬莱客运轮船有限公司副总经理的殷志奋介绍，目前我县各水路客运航班每日已达180航次。“今年春节期间航班加密，客轮随到随开，岱山老百姓坐船如同坐公交车般方便。”

新闻背景

    随着岱山经济社会跨越式发展以及舟山跨海大桥开通，进出岱山的客流量与日俱增。2010年1月，岱山至三江的渡轮由11班（22航次）改为16班（32航次）。同时，运力最大的“岱山轮”也于今年1月投入该航线运营；今年3月，长涂至三江的渡轮由2班增加到3班。同时，秀山秀北码头投入运营。

    到目前为止，我县自有客滚船数增加到9艘/133车位/2905客位，共有高亭至三江、岱山—小洋山、衢山—小洋山、高亭—衢山、衢山—三江、长涂—三江、秀山—三江等客滚航线，过渡车辆由1987年的0.5万辆次跃升到2009年的24.51万辆次。

    我县水运客运条件同样得到了大幅改善。1995年，“飞舟”快艇投运于高亭至三江航线；1998年，“仙洲轮”投运于高亭至衢山航线；1996年，高亭至镇海航线开通，2003年，高速客船投运于该线；2006年3月，岱山至上海航线的终点由芦潮港改为小洋山。

    如今，6条高速客轮和2条常规客轮连同9条客滚船，构成了一个以县城高亭为枢纽，衢山、长涂、秀山为支点，连接上海、镇海、定海的四通八达网络，基本形成了岛际客运方便快捷的交通圈。