从造出船到造好船、快造船，自2007年正式开工以来，金海重工股份有限公司在短短3年间就完成了造梦首部曲。2009年，金海重工造船完工量排名国内第7位，手握订单排名第5位，实现产值超100亿元，成为了国内规模最大的民营船企。“世界一流”的梦想离现实越来越近。

做个优秀的孩子

    2009年4月，金海重工首制两艘11万吨原油轮顺利交付船东，创浙江省船舶建造史上最大吨位纪录，标志着浙江迈入了10万吨级以上造船大省的行列。9月26日，首制176000吨散货轮“浙远嘉兴”号交付，再次刷新纪录。金海重工一次次刷新着浙江造船纪录，俨然成为了浙江造船的代名词。

    “让金海重工成为浙江省临港工业的一面旗帜，为浙江省海洋经济大发展提供强大动力。”公司执行董事长兼总裁李国锋的豪言壮语，并非无的放矢。

    早在金海重工诞生之日，就担负起了浙江装备制造业先锋军的职责，被浙江省政府定位为“引领浙江省经济结构调整，发展装备制造业的关键性项目”。

   “金海重工不但要做成浙江民营企业中的‘老虎’，更要成为世界船舶工业中的中国民族品牌。”李国锋说，金海重工这艘“巨轮”已然向着新的目标进发。

    800吨龙门吊、50万吨级船坞、先进的平面分段流水线……在建立之初，金海重工就显示出了巨人姿态，这些国际一流的设备造就了金海重工巨人的体格，使其拥有了年钢板加工超过90万吨、年造船达600万载重吨等可与大宇重工等世界一流船企业叫板的能力。一位香港船东曾在媒体上表示：“金海湾规模庞大，海岸线长度、船坞规模、面积比中船集团的长兴岛还大。它的出现很有可能改变中国造船行业格局。”

    “不但要有巨人的躯体，更要有巨人的大脑。”先进的制造设备和庞大的规模并没有让金海船人沉湎其中，他们看到的是与“世界一流”之间的软实力差距。

    “中国造船工业虽然硬件设备与日韩不相上下，但是在管理与技术上却还有很大的差距。”拥有30多年造船经验的公司副总裁朱国锋说，生产效率低下，资源消耗大，这些都大大抵消了中国船企人工成本较低的优势，作为一个新兴的大型船企业，金海重工更是要在这方面下苦功。

    为拉近与世界一流船企软实力上的距离，打造巨人的大脑，金海重工全面实行精细化管理模式，建立健全全面预算管理体系，做到管理出效率、管理出效益。2009年，成立设计中心，积极开展新船型研发，联合研发设计的32万吨原油轮吸引多家船东下单；成立了敏捷造船领导小组，以攻克“精细化管理”、“生产优化设计”、“船坞快速搭载”等十大课题……

    “党的十七大报告提出加快经济发展方式‘三个转变’，其中提出的从主要依靠物质资源消耗向主要依靠科技进步、劳动者素质提高、管理创新转变，正是金海重工努力践行的目标，是金海重工所追求的巨人的大脑。”李国锋说。

    驶向广阔的蓝海

    造船业是资本密集、技术密集、劳动密集型行业，让金海重工驶向更广阔的蓝海，需要资金、技术等方面的强大支撑，为此金海重工积极寻找战略伙伴。

    2009年7月15日，中国500强企业海航集团旗下大新华物流与金海湾船业（金海重工前身）实现战略合作，采用“现金入股＋订单支持”合作方式，32亿元人民币和30艘大型散货船舶 （总价超过20亿美元）造买合同，成为了国际金融危机发生以来我国造船行业标的最大的一宗投资合作案例。

    “金海湾完成重组计划，翻开了企业新的篇章。联合团队要心往一处想，劲往一处使，立大志，干大事，朝着创造世界级造船企业、形成世界级一流品牌的目标而共同努力。”海航集团董事长陈峰说。

    而在同年12月28日，大新华物流控股（集团）有限公司、舟山金海湾船业有限公司、中国船级社签署战略合作协议，中国船级社成为金海重工建设世界一流造船企业的又一重量级“伙伴”。

    李国锋说，借助中国船级社技术能力、全球网点和长期相关业务服务经验，以及掌握的相关领域国内外技术和信息资源等优势，金海重工将进一步实现建成世界一流船企的目标。

    柴油机相当于船舶的“心脏”，是船舶关键配套设备之一，技术含量高，国内的大功率船用柴油机多是从国外进口。而不久后，金海重工建造的船舶就能拥有自己的“心”了。2009年，金海重工与日立造船株式会社共同投资成立了中基日造柴油机有限公司，主营大功率船舶低速柴油机的设计、制造与营销，目前，首台大功率柴油机即将出厂。

    通过在资金、技术上寻找到强大伙伴，金海重工正以更强劲的动力引擎驶向广阔蓝海。