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“PSPC”新规风暴 岱山船企怎接招
 
http://www.daishan.com  岱山新闻网     2010年6月30日 15:38     放大 正常 缩小 打印
 

  “涂装是船舶建造最重要的工艺之一,涂装技术正朝着绿色环保的方向发展。”日前,金海重工涂装一部部长陆红强告诉记者,该公司即将开工建造的32万吨原油轮,将完全按照“PSPC”标准严格执行。

  “PSPC”,全称《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》。据介绍,由于船舶专用海水压载舱的腐蚀会严重威胁船舶的航行安全和结构安全,因此,国际海事组织(IMO)规定,将2008年7月1日以后签约的所有500总吨以上散货船、油船和集装箱船等船型,及2009年1月1日以后开始建造和2012年7月后完工的所有船舶均纳入“PSPC”标准强制实施范围。这个标准的施行,对岱山船企来说,无疑是一项巨大挑战。

  据了解,“PSPC”标准的基本目标是:使涂层达到15年的目标使用寿命。而涂层破损、钢板表面盐分以及合拢后真空喷砂,是推行PSPC程序中遇到的三大“拦路虎”。陆红强告诉记者,分段合拢后邻接的破坏区总面积如果超过25平方米或超过舱室总面积的2%,必须进行喷砂处理,但目前多数船厂这一指标维持在15%左右,远远超过PSPC标准。而造成这一现象的主要因素为:造船精度不高;设计、工艺不完整,造成密性焊缝留到合拢后进行除锈;涂层保护意识不强,人为损坏等。

  作为压载舱涂层保护执行标准,“PSPC”标准的实施不局限于船舶涂装,而是涉及到船舶设计、建造、生产管理和检验全方面的工作。有关人士介绍,从长远角度看,“PSPC”标准的实施将提高涂层寿命,使船舶更安全,也将促进船企提高管理和工艺水平,对造船和航运行业都有重大积极意义,但就当前而言,同涂层新标准的要求相比,多数船企的涂装设施设备条件和工艺状况仍存在较大差距。

  记者在采访中了解到,目前,我县大型船企都已将这一新标准纳入建造体系,其他船厂也正针对实施该项标准存在的难度、差距,投资完善硬件、软件条件,并制定相应对策。

  秀山常石集团高级工程师徐栋介绍,原先船体除锈使用打磨,为应对这一标准,去年该公司新建3000平方米喷砂房,使金属表面喷砂除锈达到sa3等级标准,这也是金属表面喷砂除锈最高等级。“去年,公司建造的5.8万吨散货船和8.2万吨散货船,全都按照‘PSPC’标准予以实施,并围绕‘PSPC’规范展开新工艺、新技术研究,降低了成本,提高了效益。”徐栋说。

  据了解,目前我县部分中小民营船企在应对该标准方面尚无准备,有些船厂还试图逃避“PSPC”标准的检验。有关人士指出,逃避“PSPC”标准,也许意味船厂就此丧失国际接单的能力,甚至可能因此被迫退出国际船舶建造市场。船企必须想方设法提高管理水平和造船精度,直面“PSPC”标准的挑战。

 
来源: 今日岱山  作者: 任静娜  编辑: 袁碧华
 

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