驱车行驶在岱西船舶工业基地，只见在该镇长达20公里的海岸线上，陆陆续续坐落着10多家(7家已投产)中小型船舶修造企业，塔吊高耸，巍然壮观。

　　岱西船舶工业基地东起南浦，西至双合，2006年进入筹建阶段，2007年正式投产。经过几年发展，基地产业逐步集聚，目前已形成年造船能力40万载重吨，年修船400万载重吨的产能规模。

　　从最初以建造单一、小吨位散货船为主，时至今年，基地内海天船舶3.7万吨级散货船下水，晨业船舶3万吨系列成品油轮首制船下水，远盛船舶开工新建4.7万吨级散货船……无一不在证明：岱西船舶正在向高档次、高附加值、大型化船舶发展，作为岱山三大船舶工业基地之一，岱西船舶工业基地俨然成为一支后起之秀。

　　做“特”字文章 特出品牌

　　今年8月，浙江晨业船舶制造有限公司建造的3万吨印尼籍成品油轮成功下水，而这只是晨业承接的5艘3万吨系列成品油轮首制船。

　　因油品运输市场稳定，船东对油轮运输信心十足，再加上技术含量高，这一系列因素使晨业将目光瞄准油轮建造。

　　“目前公司正在建造第2艘油轮，如果在油轮建造上公司能够打出效益、打响品牌，对公司今后的发展具有很大的促进作用。”晨业船舶副总经理孙文革介绍时强调，每一家船厂都要打造自己的特字品牌，而晨业早在建造油轮前，就已建造过海上工作船等技术含量较高的特种船舶。

　　岱西船舶修造基地原先以建造单一、小吨位散货船为主，而时至今日，基地内众多企业已将目光瞄向化学品船、多用途工程船、平台供应船等特种船舶和海洋工程装备。

　　舟山市蓬莱船舶修造有限公司是基地内一家修造相结合的船企，创办之初，该公司主要建造8000吨以下渔船及1万吨以下散货船，在船市鼎盛时，蓬莱船舶逐渐以建造国内3万吨级以下散货船为主，而如今其已不单单将目光专注在散货船上，而是瞄向技术含量较高的化学品船、油轮、海洋石油平台供应船等。

　　公司副总经理施松豪介绍，这些船舶建造工艺虽不相同，但公司在经过几年发展之后，已积累了一定的技术资本，而且在整个船舶行业发展大环境下，选择多品种船舶不仅可降低企业风险，且这些船舶附加值高，能为企业带来更好的发展前景。“这对中小型船企尤为重要，今后蓬莱将打造更多的海洋平台船、工程船、成品油轮等船舶。”施松豪说。

　　在发展特种船舶时，基地内船企更是大力发展大吨位特种船舶。

　　海天船舶建造的13000立方耙吸式挖泥船，这也是目前我市建造的规模最大、技术含量最高的工程耙吸船，晨业船舶建造的3万吨系列油轮等，这些正在改变先前岱西船舶产品附加值不高、产品线单一的缺点。

　　攻技术难点 壮大规模

　　舟山市海天船舶工程有限公司，是一家以建造挖泥船、工程船、散货船为主的船企。

　　说起海天船舶的发展历程，公司副总经理钱昌军概括，“海天正在走两条路，一条是从国内二线进入CCS，另一条是从加工船转向重包船。”

　　2008年，海天还只专造国内船，这种船舶附加值低、吨位小，只能在国内沿海一带航行。而在造船过程中，海天只负责提供船台等设备，其他材料都由船东提供，海天纯属一个简单的加工厂。

　　2009年，海天成功申报中国船级社CCS船舶检验认证，开始向国际船舶进军，且船东除提供图纸外，其他材料都由海天全权负责，海天逐步从加工船走向重包船。

　　“目前，海天正在加强技术力量储备，要在今年彻底走完这两条路。”钱昌军介绍，今年6月海天跟西飞公司合作，就是要使海天在资金、技术上得到更强大的支撑，利用其优势资源，增强企业体质，开拓新的市场。

　　海天的发展历程，正是岱西船舶企业的缩影。

　　“以前企业是小打小闹，现在则按照工艺流程规范生产，如冷热加工、分段组合、预舾装、涂装等各个生产工序有条不紊，可以说我们的企业正从当初的小企业向大企业发展。”晨业船舶副总经理孙文革说。

　　晨业船舶一期占地面积10万平方米，海岸线320米，最初以建造小吨位散货船为主，而如今占地面积近200亩的二期工程已经完工，其中包括涂装车间、分段制造、预舾装等新设备的投入。孙文革介绍，PSPC新的涂装标准对含盐度、湿度、温度等方面要求严格，二期工程投入生产后，将船台上的工作放到车间完成，按照现代造船模式进行生产。

　　涂装作为船舶建造最重要的工艺之一，目前已朝着绿色环保的方向发展，岱西众船企也积极应对。

　　蓬莱船舶建成3000多平方米的冲砂房，实行一漆一涂，计划年底投入使用，并配备了高级技术人员；海天船舶也建造了新的涂装车间，预计11月底投入使用，目前正在设备安装。