浙江宏鹰拆船有限公司副总经理陶时珍指着波光粼粼的海面，为记者描述着企业的蓝图。“海上正在打桩的地方将建起2个10万吨级的拆船泊位，从泊位到海岸边将建2座10万吨级的拆船池，接着就是岸上的废钢堆场。我们以后的拆船工作将在这一条龙的流水线上完成，从理论上讲，可以达到环境零污染。 ”

报废船舶大型化时代来临

    浙江宏鹰拆船有限公司是由岱山县海舟修造船有限公司和原岱山县仇家门拆船有限公司共同出资组建的，总投资4.3亿元，厂区规划占地面积355.86亩，占用岸线230米。建成后，将形成年拆解5万载重吨以上废船20艘、钢材及有色金属年拆解量25万轻吨、产值7.5亿元的生产能力。目前，该工程已完成8000万元投资。

    近年来，全球经济一体化进程不断加快，带动国际贸易和航运业蓬勃发展，在全球船队规模持续增长的同时，退役船舶的数量也随之增加，这给拆船业提供了良好的发展机遇。英国劳氏船级社预计，2010年～2015年，全球每年报废船舶大约在1000万轻吨。

    据陶时珍介绍，我国现有的废船拆解企业主要分布在长江、珠江两大流域，采用内港建厂拆解方式，年拆解能力约为300万轻吨。随着报废船舶大型化时代的来临，濒海地区发展大型船舶拆解业务，市场前景广阔。

“绿色拆船”是未来拆船业的方向

    去年5月，在香港召开的国际拆船大会通过了《国际安全与无害环境拆船公约》。根据《公约》，船舶须备有建造时所用有害材料的清单，拆船厂须按船舶的实际情况和有害材料清单制订拆船计划，明确每艘船的处理方法，避免因拆船产生新的环境污染问题。

    陶时珍认为，《公约》出台意味着废钢船贸易加入了环保元素，“绿色拆船”必将成为世界拆船的主流，这对宏鹰来说是个利好消息。该公司将充分利用“环保拆船证”这个金字招牌，争取更多的拆船业务，为企业拓展发展空间。

    陶时珍说，以前很多拆船厂采取的多是冲滩拆船方式，污染很大，污水污油直接排放进大海。而宏鹰采用的码头泊位拆船和船坞拆船方式，从源头上解决了这一问题。“当旧船停靠码头上的拆船泊位后，由码头上的移动式吊机和水上浮吊对船体上部进行拆解，船体底部拖进拆船池进行分解，废船的污水污油安排专业的公司回收处理，其他垃圾废弃物，统一焚烧。船体上的废钢，进入废钢堆场切割或者拆件。”

    岱山县发改局副局长俞海啸非常看好这个项目。“宏鹰拆船符合国家、省、市、县船舶工业发展规划和政策。当前我市正在着力解决船舶工业发展过程中结构性、素质性矛盾，加快船舶工业结构调整和产业升级，提高船舶工业综合实力和可持续发展能力，宏鹰拆船的加入，使我市船舶产业链更加完善和丰富了。”俞海啸说。

记者手记
    全球经济一体化进程的加快，带动了国际贸易和航运业的蓬勃发展，使全球船队规模持续增长，随之而来的是退役船舶的数量也大量增加。于是，很多船舶制造企业将目光瞄向了日渐升温的拆船市场。
    拆船业火了，但拆船业是高污染行业，对环境，尤其是空气和水质有很大的影响。船上的设备里有石棉，这些石棉很轻，一旦被人吸入，就会造成肺病或者其他疾病。而且，船在拆卸的时候会有油漏出，如果不控制住，就会造成海域污染，影响生态。
    如何在追求经济利益和保护环境这两者上达到双赢？
    去年5月，国际拆船大会在香港召开，会上通过了《国际安全与无害环境拆船公约》。我国政府也先后颁布了《防止拆船污染环境管理条例》《拆船业安全生产与环境保护工作暂行规定》，授权海事、环保等政府部门对拆船业的作业安全与防污染进行监管。
    浙江宏鹰拆船有限公司嗅准市场先机，借船舶工业调整升级的契机，决定在岱山建设一个采用码头泊位拆船和船坞拆船方式的废船“绿色”拆解项目。与传统的拆船方式相比，建造这样一条“绿色”的生产线需要投入巨额的资金，但其尽量使环境零污染的做法，十分令人赞赏，因为它体现了企业的责任感和担当。相信这样的绿色发展理念，一定会为企业赢得更大的市场，进而实现跨越性发展。
    近年来，舟山已经发展成为我国船舶工业的重要基地之一。《舟山市人民政府关于加快船舶工业调整升级的实施意见》中曾表述：“大力发展船舶配套业，实现布局合理、产业集聚、功能完善，从以造修船为主向造修船、海洋工程装备、拆船、船配产品、配套服务协调发展转变，提升产业综合优势。宏鹰拆船正是填补了我市船舶修造产业链中环保拆船这一空白，丰富和完善了我市船舶修造产业。