岱山境内不仅船多，桥也不少，且种类繁多，诸如民间桥、碶闸桥、公路桥、连岛桥、跨海大桥等；桥结构多样，有石板桥、石条桥、木架桥、水泥桥、钢梁桥、斜拉桥、悬索桥等等。据粗略统计，如今境内约有碶闸桥22座、民间桥20座、公路桥32座、岛际(跨海)大桥7座。这些桥，构成了海岛路的脊梁和桥的世界。

　　岱山最早桥始建于清朝，距今已有300多年的历史。旧时，岱山境内民间路桥以木桥、石桥为主，大都由民间出资建造。解放以来，政府重视交通事业，修桥建路，民间桥修造得到不断发展。先后新筑了高亭长河新路桥、育才桥、大岙迎客桥、枫树双眼桥、沼潭大丰桥、鹤冠大治桥、沼潭庆丰桥等，成为当时交通的重要组成部分。后随着公路建设，这些桥或改作，或填埋，或拆除，渐渐淡出人们视野。但也有少数民间桥保持原貌，继续发挥着作用，至今仍是人们踏闲观光之去处。

　　进入21世纪，海岛公路建设日新月异，公路桥建造驶上快车道。在岱山本岛贯穿岛屿东西南北中的环岛公路上就新建了公路桥20余座，桥宽均在10米以上。这些桥成为公路的脊梁，托起那延伸不断的公路基地，让车辆不停地在头顶行驶，散发出强烈的光彩。桥及公路两旁，绿树隔离栏绵延数十千米，黑色柏油路面与绿色长廊相互辉映，显示海岛标准公路美景，不时迎来国际女子自行车环岛比赛相继举办，运动员们穿隧道、跨桥梁，上下坡，奔驶于海洋、海岛、海浪、海风之中，呼吸着大陆人无法享受的海岛独特的鲜活空气，滋润着她们的肺腑和强壮的身躯，在浩澈的海洋与海岛平坦舒适桥道上争荣夺冠，岱山公路桥也因此名声远扬。

　　境内公路桥最密集之处，当属岱山本岛上的长河路。在全长3210米长河路上共建有桥梁18座。这些桥梁，形态各异，风格不同，构造新颖，结构牢固。桥上镌刻的桥饰、桥联、桥碑互为映衬，不仅包涵着浓厚的海洋文化气息和人文内涵而源远流长，也令每座桥出落得楚楚动人。

　　随着经济发展及海洋开发步伐加快，人流、物流、车流迅速递增，岱山开启了连岛跨海大桥的建设。2004年，完成“仙洲桥”重建，成为高亭港中的一道靓丽风景；2007年，动工兴建江南大桥，这是岱山至舟山首座跨海大桥，开启了岱山人的大桥之梦。2009年2月，江南大桥建成通车。从此，江南山岛老百姓结束了出入靠渡船的历史；官山大桥，为岱山至舟山第二座连岛跨海大桥，桥总长926米，主跨580米，于2014年底全面完工。它的建成，将江南南侧的牛轭岛与官山岛连成一体，使大门头湍急水道天堑变成了通途，成为岱山门面上一道蔚为壮观的风景；秀山大桥，位于官山岛与秀山岛之间，是岱山至舟山的第三座特大型跨海连岛大岛。大桥全长3.063千米，分成三跨，均为连续悬索桥。项目按双向四车道一级公路标准设计建造，于2019年全面建设完成，10月1日，全线通车。秀山大桥，因其跨度长，投资大，施工难度大成为舟山桥梁建设史上的一座里程碑；鱼山大桥，因鱼山岛开发建设国家绿色石化基地而建，桥全长8.815千米，于2016年9月开工，2019年5月全线完工。它将给岱山经济带来新的飞越发展；舟岱大桥，路线起于岱山双合，着陆于舟山本岛长白，经岑港互通立交，过舟山连岛大桥，直达宁波镇海，与大陆相连，通全国各地。舟岱大桥，与江南、官山、秀山、鱼山诸座跨海大桥，桥桥相接，岛岛相连。舟岱跨海大桥的建成，使千年孤岛岱山彻底告别了大海的封锁，让岱山人的生活空间从此变得更宽。正所谓“出门随君心所愿，全国各地任人游”。

　　从民间桥、公路桥到跨海连岛大桥，仙岛岱山的桥梁建设，从2007年开建江南大桥至今，12年时间里，共建造了6座特大型跨海大桥，平均2年不到成就出一座大桥，可谓是突飞猛进，一路高歌！一座座跨海大桥的构建，一座座孤悬岛屿的相连，见证了岱山人“逢山开路、遇水架桥”的气势和“敢于谋划，敢于攻坚”的追求。今天的岱山，这个从“小道”起跑的海岛县城，已基本形成了以跨海大桥为骨干、国省道路为支撑、县乡公路为脉络、水运通道为辅助的内通外联，内畅外快，港陆对接，高效集输的综合交通运输体系，为岱山经济社会持续快速发展提升了有力的交通支撑。

　　交通的发展，跨海大桥的建成，正在改变着岱山海岛这座城市的命运。