2、企业规模偏小，规模经济作用没有得到充分发挥。

    我国船舶工业企业数量众多，但企业规模却明显偏小，平均每个船厂产量不到1万载重吨，约为韩国船厂平均规模的1/20。1997年原船舶总公司25家造修船厂的全部产量，还不到韩国现代重工蔚山船厂产量的一半。即使拿我国规模最大的八大船厂与日韩相比较，其规模差距也十分明显。如果从企业资产规模比较，其差距更为明显。

    船舶工业是一个规模经济效益比较明显的产业，特别是在高度一体化的垄断竞争型国际船舶市场上，市场竞争呈现出集团化竞争、综合实力竞争和多角度竞争的特点。国际大型造船企业集团不断扩张的一个重要内因，就是要充分发挥规模经济的作用，达到增强国际竞争力的目的。我国船舶企业规模偏小，已成为影响国际竞争力的一个重要因素。

3、科技创新能力不足，技术水平提高缓慢。

总体上看，我国船舶科技整体基础薄弱，技术储备不足，加上尚未形成有效的技术创新机制，科技资源利用效率低下，技术水平提高缓慢。由于科技开发投入的力度远远小于日、韩等国，我国船舶工业的技术装备水平、产品开发能力及设计制造技术水明显低于先进造船国家。

    90年代后半期以来，为继续保持和扩大其竞争优势，增强科技竞争实力，日、韩及欧洲主要造船国家均不遗余力加大科技投入的规模和强度，与我国船舶科技投入严重不足形成鲜明的对比。由于技术改造缓慢，我国船厂的技术装备水平与世界先进造船国家相比差距巨大。我国主要船厂的人均装备率仅相当于日、韩主要船厂人均装备率的1/10。在造船机械化自动化生产中起重要作用的钢料预处理、管子加工、平面分段、立体分段流水线不仅数量很少，而且设备的现代化程度低，很少能达到国际水平。在船型开发和船舶设计方面，真正属于我国自主开发设计的船型，大多数是常规船型，高技术、高附加值船型很少。船舶设计技术、设计手段落后，设计周期长，成为影响我国船舶工业竞争能力的重要因素。

    近几年来，虽然我国船舶科技水平取得了明显进步，但由于日、韩等先进造船国家的造船技术进一步迅速提高，要缩短与国际先进水平的差距，我国船舶科技进步的速度还必须加快。

    4、成本优势减弱，国际竞争力不容乐观。

    价格低是我国船舶产品在国际船舶市场竞争中的主要优势，这一优势主要依靠我国较低的劳动力成本取得。90年代后期，我国造船成本（无论是劳动力成本还是材料设备成本）一直呈快速上升趋势，加上在造船周期、水平和质量等方面的差距，我国船厂的国际竞争力状况已不容乐观，竞争地位受到严重威胁。

    对90年代后期的有关数据分析表明，我国与日韩造船业人均产量相差10～15倍，人均产值相差约25倍，建造每修正总吨船舶所需工时相差5倍左右。劳动生产效率上的巨大差距，基本上抵销了我国劳动力成本相对较低的优势。在造船周期方面，对15万吨以下的各类常规船舶，日本和欧洲主要造船国家的平均造船周期均在10个月以内，而我国约需12～20个月；钢材利用率，日本各船厂平均为92.0%，我国主要船厂平均约为87.7%；万美元产值耗电量，日本为347度电，我国需要3606度，相差10倍左右。