——高技术、高附加值船型开发和核心技术研究。选择有较好市场前景的新型船舶（包括海洋工程装备）开展总体综合技术和关键设计技术的开发，主要包括：超大型油轮、大型液化天然气船（LNG）、大型液化石油气船（LPG）、超大型集装箱船、高速滚装船（包括客滚船）；新一代化学品船；新型多功能半潜式钻井平台、新型海上油田浮式生产储油轮（FPSO）等。

    ——常规船型的优化。在原有优势名牌产品的基础上，继续开发系列化、标准化的散货船、油船和其它常规船舶，形成较完善的船型库，不断提高常规船舶的建造水平和质量。重点优化和改进的船型包括：巴拿马型散货船、灵便型散货船、好望角型散货船；巴拿马型油船、阿芙拉型油船、苏伊士型油船和多用途货船等。

    ——关键船用配套设备的研制和改进。主要包括：船用主机、船用特辅机、船用自动化设备等。重点突破船用大功率低速柴油机、新型中速柴油机以及大型低速柴油机曲轴等关键部件的设计制造技术，实现国产化。

    ——船舶制造关键技术及工艺装备的研制和开发。着重突出：壳舾涂一体化造船技术；船舶高效焊接技术及装备；船舶模块化建造技术；船舶计算机集成制造系统的开发及应用。

    ——船舶基础共性技术的研究和开发。主要包括：新一代船舶水动力性能设计技术，大型和新型船舶结构分析与设计技术工程管理基础技术等。

  （二）结构调整的主要内容

    ——加强基础设施建设的调控力度，努力转变经济增长方式。迅速制止造修船基础设施的低水平重复建设，努力提高单位基础设施的生产效率，以存量调整为主要方式，在现有船坞、船台设施的基础上重点加强相关技术设备的现代化改造，提高技术装备水平，走内涵式发展道路，实现造船能力的扩大和船舶工业素质的提高。

    ——推进企业战略性重组，积极实施大企业集团发展战略。为充分发挥规模经济优势，增强整体竞争实力，要重点支持和推进中船集团、中重集团两个特大型企业集团向国际一流造船集团发展。鼓励企业之间采用投资、参股、联合、兼并、托管等多种形式实施重组。以规模化、专业化为导向，把战略性重组与企业解困相结合，与中小企业专业化发展相结合，推动造船资源向大型骨干企业集中，形成社会化与专业化相协调、存量资产滚动增值的放大效应。除船舶工业和船舶重工两个集团公司外，以现有优势企业为基础，再培育3～4个重点突出、优势明显、各具特色的大型骨干企业。

    ——积极引导中小企业发展，建立专业化分工和协作体系。一方面，要利用资产、品牌、技术和产品等链条，鼓励大企业、大集团将一部分中小企业纳入到协作体系中来，成为大企业、大集团的专业化支撑体系；另一方面，要改变中小型企业小而全、小而弱的混乱状况，积极引导中小船舶企业向小而精、小而专、小而优、小而特的方向发展。使船舶工业形成大中小造修船设施配套，大中小企业协调发展，布局分工合理，结构优化的产业组织体系。

    ——在突出以发展造船为重点的同时，大力发展修船和配套设备。加快配套设备制造技术的引进、消化、吸收过程，促进配套企业向专业化、高水平方向发展。

    ——尊重市场规律，淘汰落后企业。船舶工业中的部分企业，尤其是一些配套设备企业，长期以来技术落后、设备老化，装备水平低下，负债严重，积重难返，难以适应市场竞争，要充分发挥市场机制的优胜劣汰作用，力争在“十五”期间通过兼并、重组、破产，使现有企业总数量下降20%。

    ——进一步促进船舶工业在三个优势地区的发展。这三个优势地区为：以上海为中心的长江三角洲地区(含江苏、浙江两省)，以大连为中心的环渤海地区，以广州为中心的华南地区(广东、广西、福建)。三大中心造船区域主要以建造沿海、远洋船舶为主。考虑到航道情况及其它各方面条件，限制沿江建设六万吨级以上的船坞船台设施。修船基础设施的布局要与航运业的发展速度和港口规模相协调。

——从全国范围考虑船舶配套体系，防止搞区域性的或集团内的“大而全、小而全”，防止出现封闭的重复的小体系。